陷入財務困境的汽車制造商及其零部件供應商正在尋求更加強大的合作伙伴和買家，全球汽車業大規模重組正在醞釀之中。

　　很多動作以3家底特律汽車制造商為中心：通用汽車、福特汽車和克萊斯勒。隨著汽車銷量萎縮，流動性降低威脅著3家公司在未來12個月內的生存問題。

　　據悉，其中規模最小、也最為脆弱的克萊斯勒正與通用汽車及法日合資集團雷諾-日產就廣泛合作事宜進行談判�？巳R斯勒表示“正在考慮若干潛在的全球合作伙伴關系”。紐約對沖基金擁有克萊斯勒80%的股權。與此同時，福特正考慮出售所持日本馬自達33%的股權，以及全資所有的瑞典沃爾沃。福特堅稱其與馬自達的關系沒有發生變化。

　　據報道，整個夏天，通用汽車和福特一直在就合并進行談判，盡管上個月談判中斷。通用汽車稱，公司高層與其它汽車制造商“定期就共同感興趣的問題進行討論”。

　　密歇根汽車業智囊機構汽車研究中心主任戴維·科爾表示，在當前背景之下，大家都在互相進行談判。主權財富基金是潛在買家之一，并預期有一系列交易將“很快進行”。他同時提出，通用汽車有可能為旗下一些發動機工廠尋找買家，并估計這能為通用籌集超過100億美元的資金。

　　一年多前，通用曾考慮過與克萊斯勒合并，但最終放棄。此后在2007年5月戴姆勒以74億美元的價格將克萊斯勒出售給Cerberus。

　　不過，傳聞中的“克萊斯勒合并交易”遭遇了來自工會的最強烈的反對。美國汽車工人聯合會(UAW)高層明確表示，稱如果通用和克萊斯勒合二為一，將是“一場絕對的災難”。

　　UAW 的主席表示，他將反對任何可能導致職位減少的交易。他個人認為通用和克萊斯勒合并將導致裁員。此外，通用汽車在歐洲的工會負責人也表示，克萊斯勒和通用之間幾乎沒有任何互補性，只會新增更多的問題。分析人士表示，工會沒有權力阻止兩家車企的合并，但在目前經濟不景氣的時期如果沒有工會的支持，勉強合并將導致勞資嚴重對立。德意志銀行估計，如通用和克萊斯勒合并，將節省多達60億美元的成本，不過仍然難以確保合并后能長期健康經營。

　　態度：汽車企業的中國決策>>>

　　通用：力保中國公司

　　通用汽車將繼續采取一系列措施以獲取充足資金來加強公司的持續營運和發展壯大。在中國市場，雖然8月和9月遭遇了一次短期的下挫，但通用今年迄今的銷量和去年同期相比還是呈現增長的態勢，預期第四季度的銷量將會正常上揚。據介紹，截至目前，通用汽車2008年度在中國的銷量增長了10.2%，市場占有率穩定保持在12%。目前通用在華的合資企業有上海通用和上汽通用五菱，分別占股50%和34%。

　　福特：不賣中國公司

　　由于福特在中國市場仍然是盈利的，因而福特在中國的合資公司受此次金融危機的影響不會很大。

　　中信證券分析師李春波認為，福特出售馬自達汽車公司的股份不是沒有可能，因為此前福特已有出售捷豹、路虎等“斷臂求生”的例子，但他認為中國合資公司被出售的可能性不大，最大的可能是這些國外汽車公司在中國的投資會有所減少。

　　作為新興市場的中國，近期車市雖有下滑，但長期仍然向好，所以中國很可能成為國外汽車巨頭在此次金融危機中尋求生存機會的救命稻草。

　　關注：危機下低迷的美國市場>>

　　◇美國汽車貸款拖欠劇增

　　最新報告稱，今年以來，有大約250億美元汽車貸款被拖欠。其中有4%的用戶拖欠還款達60天以上，創十年以來的最高水平，且同比增長達43%。這標志著美國金融危機的惡果正在向消費領域逐漸滲透。

　　由于市場不景氣，自今年年初以來，北美汽車市場就一路狂瀉。在2008年第二季度，逾期30天的貸款較上年同期增長了9%，逾期60天的貸款增加了11%。與此同時，借貸者的信譽也在惡化。由于用戶的信用等級不斷下滑，汽車金融行業也面臨著潛在的財政危機。據報道，近日通用汽車金融服務公司分支機構裁掉大約5000個職位，并關閉所有200家GMAC抵押貸款零售辦事處，以應對房屋和信貸市場疲弱的狀況。

　　◇通用 提前關閉SUV工廠

　　在北美以SUV和皮卡打天下的通用汽車預計在12月23日關閉Janesville汽車組裝工廠。加上之前宣布關閉的俄亥俄州的Moraine工廠，截止年底，通用汽車將有2個生產大型SUV的工廠被關閉。未來，通用汽車不排除還會繼續關閉其它的生產大型SUV的工廠，這一現象也足以表明現在美國經濟的狀況和通用汽車對未來車市的低信心值。像GMC Yukon、雪佛蘭Tahoe和Suburban這些美式的大型SUV，在這場油價與經濟的雙重危機中，就此退出歷史舞臺也不是不可能。

　　◇寶馬 萊比錫工廠暫停一周

　　9月銷量統計公布后，寶馬近期停止了其在德國本土萊比錫工廠的生產，時間暫定為一周，但復產的時間將另行公布。

　　9月銷量的大幅下滑使得寶馬許多車型供已經大于求，這其中包括在萊比錫工廠生產的寶馬1系與3系。萊比錫工廠是寶馬與2005年投資13億歐元新建的現代化工廠，其建設提供了德國3000人的就業機會。而時至今日，這家工廠已面臨停產的危險。暫時關閉后，此次的停產將減少大約2800輛寶馬3系和1系的產出。

　　◇戴姆勒 將關閉北美兩家工廠

　　全球最大的卡車制造商德國戴姆勒汽車近日表示，由于銷售形勢嚴峻，公司將于明年3月放棄旗下卡車品牌Sterling，并關閉北美兩家工廠，同時裁員3500名。

　　由于上半年戴姆勒在美國的卡車銷售下降將近30%，公司決定關閉位于加拿大安大略省和美國俄勒岡州的工廠。上述兩個企業重組的成本將在6億美元左右，不過在2011年前此舉將每年為公司節約成本9億美元。

　　◇本田 削減在美大型車產量

　　10月13日，本田將提高雅閣在美國的產量，而Odyssey迷你廂式車和Pilot SUV則會減產。公司將把大部分V6雅閣的組裝生產從原俄亥俄州Marysville組裝廠，轉移至阿拉巴馬州Lincoln組裝廠。此外，本田在同一時間會減少雅閣從日本進口到美國的數量。今年早期，本田宣布計劃于2009年初將Ridgeline卡車的生產從加拿大轉到阿拉巴馬。

　　行業言論：世界經濟或步入十年寒冬

　　此輪全球金融風暴在將美歐金融業十年來取得的成就毀滅大半的同時，更有可能將全球經濟周期拖入寒冷的“失落十年”。世界經濟能否新生，取決于發達國家在醫治“美國病”帶來的經濟創傷之后，能否重拾技術革命，在擴大對發展中國家投資的同時，實現免費或低成本的技術轉移。

　　歷史不能假設，全球性衰退正在不以美歐強權意志為轉移地到來。指望“金磚四國”和石油美元豐厚的中東作為世界經濟的最后希望，可能是奢望，更可能是陰謀。

　　金融危機不僅限制了企業的借貸活動，也會嚴重影響美國以及海外普通民眾的信心，美國的消費支出將進一步縮減，商業投資減弱，出口增速也將放緩。而統計數據表明，主要工業化國家的實體經濟正在惡化。如美國汽車銷量也以兩位數的比例下滑。一向穩健的歐洲市場，占據全球汽車產量27%的歐洲汽車業，從雷諾、標致、雪鐵龍到戴姆勒、大眾乃至寶馬，無一例外都在減少輪班工作，閑置產能并開始裁員。倘若美國從虛擬經濟到實體經濟都將迎來多米諾骨牌般的效應，屆時美國對世界經濟的統治將成歷史記憶。

　　解鈴還須系鈴人，拯救發達國家乃至世界經濟的關鍵之舉在于，美、歐、日等國在借助世界力量穩住金融市場的同時，亟須通過刮骨療醫來建立確保經濟健康發展的金融體系。同時，加大對實體經濟發展的投入，強化科技研發，以科技革命引領世界經濟發展。而置身全球經濟一體化之下的汽車產業，更應該是引領科技革命的前驅力量。