當(dāng)金融危機(jī)演變成經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時候，汽車業(yè)總是首先受到?jīng)_擊，而且，歷來都是如此。

　　隨著金融危機(jī)不斷惡化，實(shí)體經(jīng)濟(jì)開始飽受風(fēng)雨洗禮，此前曾極大地推動歐美、俄羅斯等國汽車消費(fèi)市場快速增長的汽車金融業(yè)務(wù)，此刻卻正在變成一枚即將引爆的“炸彈”，它的威力足以橫掃歐美大陸，讓根深蒂固的老牌汽車業(yè)巨頭都無力抵抗，美國汽車業(yè)巨頭通用公司與克萊斯勒公司正在醞釀的合并重組即是一個最好的例證。

　　其實(shí)，每一項(xiàng)銷售利器都是一把雙刃劍，關(guān)鍵還是看使用的程度與時間節(jié)點(diǎn)。中國因?yàn)樵谄�車金融方面栽過跟頭，2006年時，國內(nèi)個人購車貸款的呆壞賬超過1000億元，所以對這方面的發(fā)展顯得相對謹(jǐn)慎。但是，塞翁失馬焉知非福，就是因?yàn)橹袊�汽車金融發(fā)展的相對滯后卻恰恰給了中國汽車業(yè)一次避風(fēng)頭的機(jī)會。而俄羅斯則因?yàn)閷W(xué)習(xí)歐美汽車金融發(fā)展模式太深，此次便成為了那條被歐美汽車金融危機(jī)殃及的池魚，持續(xù)3年的高速增長在7月份戛然而止，9月份更是有多個品牌出現(xiàn)銷售負(fù)增長。

　　我們此刻還無法斷定汽車金融會給全球汽車業(yè)帶來多大的傷害，但危機(jī)正在步步逼近，是時候轉(zhuǎn)變汽車工業(yè)發(fā)展模式了。

　　受金融信貸緊縮影響，北美、俄羅斯等傳統(tǒng)汽車市場正面臨極度萎縮的窘境，而起步晚、發(fā)展不順的中國汽車金融信貸業(yè)務(wù)卻讓中國汽車市場因“禍”得福，暫時避過了這場汽車金融危機(jī)的沖擊波，但這似乎并不能舒展國內(nèi)汽車經(jīng)銷商們緊鎖的眉頭。因?yàn)樵阡N量低迷的情況下，緊縮的金融政策同樣勒緊了汽車經(jīng)銷商們貸款的“布袋口”。

　　因“禍”得福

　　雖然信貸緊縮給美國等以貸款消費(fèi)為主要手段的汽車市場沉重打擊，但由于國內(nèi)汽車金融信貸業(yè)務(wù)開展較晚且并不順利，因而信貸危機(jī)帶給國內(nèi)汽車經(jīng)銷商購買力下降的負(fù)面影響反倒非常有限。

　　由于中國消費(fèi)者近乎頑固的一次性付款消費(fèi)習(xí)慣，個人汽車貸款消費(fèi)的熱情并未隨著汽車市場的連續(xù)“井噴”而升溫，通過消費(fèi)信貸方式實(shí)現(xiàn)的整車銷售比例非常低，根據(jù)新華信公司2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)消費(fèi)者貸款購車比例僅為6.6%～7.0%。而在汽車工業(yè)發(fā)展相對成熟的歐美日等國家，60%～80%的整車銷售是通過消費(fèi)信貸的方式實(shí)現(xiàn)的。

　　眾所周知，中國的汽車金融信貸起步較晚，曾經(jīng)一度因?yàn)檎餍朋w系不健全，金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了大量壞賬，導(dǎo)致國內(nèi)汽車金融一度停滯。直至2004年10月1日，銀監(jiān)會出臺《汽車貸款管理辦法》取代之前一直沿用的《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，國內(nèi)的汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)才進(jìn)一步得到規(guī)范，逐漸專業(yè)化、規(guī)模化。

　　由于國內(nèi)的汽車金融公司基本屬于起步階段，每家公司幾乎都處于虧損或者微利運(yùn)營的狀態(tài)。據(jù)悉，根據(jù)歐美日等成熟汽車市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，汽車消費(fèi)貸款額占汽車銷售額比例(即業(yè)內(nèi)所稱之“穿透率”)要達(dá)到25%左右，汽車金融服務(wù)才會盈利。而國內(nèi)即使是運(yùn)作成熟的部分汽車金融公司，目前整體的穿透率都僅僅在15%上下。即便是國內(nèi)業(yè)績最好的福特汽車金融公司，雖然近幾年的發(fā)展速度成倍增長，去年已經(jīng)達(dá)到1萬輛，其穿透率仍然未能接近20%。

　　據(jù)商業(yè)銀行公布的信息顯示，2007年全國金融機(jī)構(gòu)個人消費(fèi)信貸余額32783億元，其中購車貸款僅為1107億元，不及住房貸款的3%。

　　因此，就在美國、俄羅斯等以貸款消費(fèi)為主要購車手段的市場因信貸緊縮政策影響遭到沉重打擊之時，國內(nèi)汽車市場卻因“禍”得福地躲過了這一劫。

　　命運(yùn)由廠家決定

　　在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，汽車經(jīng)銷商是最先感受到市場危機(jī)的一部分人，雖然國內(nèi)的零售貸款開展率不高，消費(fèi)者購車意愿不會受信貸縮緊的影響，但是在銷量不佳、急需銀行信貸以緩解資金壓力的情況下，經(jīng)銷商們漸漸發(fā)現(xiàn)，信貸融資開始變得困難起來。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對本報(bào)表示，過去在經(jīng)銷商的隊(duì)伍中有三三現(xiàn)象，即三分之一盈利，三分之一持平，三分之一虧損。但是現(xiàn)在的形勢是二八比例了，20%可能會盈利，剩下80%則大都出現(xiàn)了虧損，宏觀經(jīng)濟(jì)因素對整個汽車市場的影響非常強(qiáng)烈。

　　不少汽車經(jīng)銷商近期發(fā)現(xiàn)，銀行的放貸條件越來越嚴(yán)格。“我們目前只能盡量調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，讓手頭的資金流動起來，同時希望國家盡早出臺支持中小企業(yè)發(fā)展的金融政策。”北京一位奇瑞汽車經(jīng)銷商如是說。

　　10月9日，中國人民銀行降低了存、貸款基準(zhǔn)利率，這是央行一個月內(nèi)第二次調(diào)整利率。有金融界人士稱，這是貨幣政策逐步放松的前兆，這對于憂心忡忡的汽車廠商而言是個不錯的消息。

　　北京京寶行汽車銷售公司董事長黃坤在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時說出了經(jīng)銷商普遍的心聲：“經(jīng)銷商最關(guān)注兩個方面，一是生產(chǎn)廠家下一年準(zhǔn)備怎樣發(fā)展，準(zhǔn)備在中國投放多少輛車，對中國市場怎么估計(jì)；第二，關(guān)注明年有多少人能夠來買我們的車。”

　　在汽車經(jīng)銷商看來，自己的命運(yùn)更大程度上取決于汽車廠家，而非金融政策等其他因素。“如果國家金融環(huán)境像美國那般繼續(xù)惡化，國家在信貸方面收緊，對汽車經(jīng)銷商肯定會有影響，但經(jīng)銷商掙不掙錢最重要還是廠家說了算。”黃坤說。

　　目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不好，更多的汽車經(jīng)銷商希望各個生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商攜手共渡難關(guān)，并不希望廠家拼命追求份額而盲目加大銷售目標(biāo)。（劉霞）