在奧運會期間國資委舉行的一場新聞發布會上，李榮融曾明確表示，奧運會后國資委將加快包括汽車行業在內的央企重組步伐。有人由此認為，中國汽車企業已經進入了大洗牌時代。

　　起因：國資委表態 做不到前三就會被重組

　　8月10日，國資委主任李榮融在2008北京國際新聞中心舉行的新聞發布會上回答記者提問時指出“……奧運會后，中央企業的重組步伐將會加快，重組會有一個轉折，將會‘由企業自愿組合轉向由國資委主動推進’”。

　　此后在出席8月29日“中央企業節能減排工作會議”的間隙時，李榮融再次向媒體表示，三年內，國資委將根據利潤水平、成本控制能力等因素構成的綜合指標為中央企業排定座次。屆時做不到行業前三名的，將被國資委強制重組。汽車也是央企重組的幾個主要行業之一。

　　正方:中國汽車業進入洗牌時代

　　事實上，早在2005年國家發改委就把汽車列入了過熱行業之列。但從2002年至2004年國內車企重組事件并不多，進入2007年后汽車企業重組步伐明顯加快。

　　有業內人士認為，之所以前幾年沒有太大動靜，是因為國內汽車市場的蓬勃發展掩蓋了這個問題，直至去年，部分企業產能放空、重復上馬，以及產品同質化現象突出、產品競爭力太弱等情況的出現，才使問題逐漸突顯出來。

　　尤其是今年上半年，關于國內車企之間重組、并購的傳聞一直不絕于耳，東風與哈飛聯姻、北汽將攜手東南汽車、北汽兼并福汽、一汽收購華晨、廣汽并購長豐等一連串的“花邊新聞”傳得沸沸揚揚。

　　還有數據顯示，直至2007年，我國汽車整車生產企業數量依然超過100家，按企業集團統計約80家。據統計，前十大汽車企業2006年銷量占總量的84%以上。其余的120多家整車企業，總銷量不到120萬輛。

　　因而有業內人士認為，從國外汽車企業發展歷史分析，兼并與重組是汽車產業發展并走向成熟的必經之路，在接下來的1至2年內，國內有可能出現整合大戲。

　　反方:重組浪潮還未到來

　　但業內也有不同的觀點。著名汽車分析師鐘師認為，人們對國資委近日的說法可能有誤解，錯誤地把國資委加快央企重組的一些說法擴大到對汽車行業的一種推測。

　　鐘師認為，汽車企業目前成分很復雜，有大型國企也有民營和股份制企業。由于血統不同，車企之間的重組會因涉及跨地區、跨行政部門等問題面臨許多困難，程序也會非常復雜。所以未來一兩年可能會出現幾起汽車企業之間的重組，但“不會太多不太樂觀”。

　　對“中國汽車行業進入洗牌時代”這一說法，鐘師認為無論是洗牌還是重組的浪潮都還沒有到來，因為“現在還沒有到企業非常困難的時候。“目前汽車業還是兩位數增長，企業各有各的利潤。”據他分析，可能再過一兩年待市場競爭更加激烈、更加嚴峻的時候，部分缺乏市場競爭力的企業很可能會在三四年內更多的是直接消亡或退出，而不一定會采用兼并或重組的方式。

　　出路:主動出擊強過坐以待斃

　　事實上，關鍵并不在于洗牌時代到沒到來。汽車業內人士都明白一個道理，隨著競爭日益殘酷和激烈，多足鼎立的局面絕不會長久，更何況國內汽車企業多達上百家。中國國內的汽車行業走國際汽車企業走過的重組、合并、收購之路，這是一個必然。此次國資委的表態給了大家一個更明確的信號。

　　雖然目前重組傳聞多過實際行動，但汽車行業資深分析師賈新光在談到這個問題時的第一句話就是“未來一兩年很可能會有大戲上演”。他說，汽車企業增速正朝著兩極分化，有的車企增速迅猛，而另一些車企增速卻在減退。

　　所以從形勢上來說，中國汽車行業已進入洗牌時代的說法也未嘗不可。眼下車界競爭還未達到白熱化程度。“現在重組不再像以前選差的吃，而是選好的吃。與其坐以待斃，不如趁形勢還不錯時及早給自己找一個愿意重組自己的伙伴，起碼還可以在談判桌上多談些條件。”賈新光在談到車企面臨洗牌之說時語重心長。 (鐘辛）