近年來，中國汽車市場急速擴容，并以前所未有的速度發展著。然而在剛剛過去的8月份，中國車市卻一反“環比、同比共同增長”的常態，出現“雙比”皆跌的現象。

　　“雙比”首次出現同時下跌

　　在8月份尚未到來之前，今年7月的車市銷量已經成為了一個慘淡的“標桿”。然而讓誰都意想不到的是，8月份，這個“標桿”又被重新定義了。8月份國內主要乘用車廠家產銷數字顯示，8月份國內排名前十位的廠家共銷售乘用車248089輛，與今年7月份的262725輛銷量環比下跌了5.6%，而且與去年8月份267781輛的銷量同比更是下跌了7.4%。環比下跌，同比也下跌！這在近幾年中國車市呈現“高速發展”的大趨勢下，還是首次出現“雙比”皆跌的現象。

　　“南北大眾”雄踞前二

　　南北大眾占據了第一、第二，這本是必然。在8月份銷量排名前十名的乘用車生產企業依次為上海大眾、一汽大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、廣州本田、奇瑞汽車、北京現代、吉利汽車和廣州豐田，而這其中，“南北大眾”依靠桑塔納(含Vista)、捷達、帕薩特、POLO勁情勁取、朗逸、奧迪、速騰、邁騰、明銳等旗下眾多“強人猛將”，分別拿下了39080和34730的銷量，當之無愧地雄踞前二。

　　“老將”依然強勢

　　8月份，銷量排名前十位的車型依次是桑塔納(含Vista)、捷達、新雅閣、凱越、卡羅拉、凱美瑞、TIIDA、樂風(含樂騁)、福克斯、新天籟。從這個排名中不難看出，在汽車市場上能夠“呼風喚雨”的還是品牌知名度較高、市場表現優異、消費者口碑較好的成熟車型，這些仍然是中國消費者選車的重要標準。其實，汽車銷量前十歷來是“鐵打的冠亞軍，流水的后八名”，后八位座次經常調整，但冠亞軍之爭卻總是在捷達和桑塔納這兩位之間進行。

　　小型車最受傷

　　從8月份乘用車銷量排名前十位的車型來看，除了樂風(含樂騁)之外，再無其他小型車進入前十名，QQ、夏利等老牌勁旅更是跌出前十位。面對汽油價格上漲、消費稅的調整等一系列對小型車發展大有幫助的利好政策，小型車市場依舊表現得很疲軟。其實早在油價和消費稅調整之時，就有汽車業內人士分析說，對待利好消息，更多的持幣待購者們變得更加現實，小排量的微型車、小型車，一些省油的車子應該能夠提升一下銷量。但由于小排量的購車者多為一般收入的普通家庭，油價的上漲，短期內必將讓他們其中一部分人暫時擱置購車計劃，繼續觀望等待。

　　日系品牌走強

　　雖然8月車市整體呈現一片相對低迷的弱市景象，但日系品牌卻逆勢上揚，8月份的銷量同比幾乎全部上升。如此表現，在低迷的市場環境下的確令人稱道，而日系車企銷量的堅挺走勢，也成為8月車市不多的亮點之一。

　　數據顯示，東風日產、廣州本田、廣州豐田、一汽豐田、東風本田這五家國內主流日系合資車企的8月份銷量，同比都出現不同程度的提高。日系合資車企在中國市場起步較晚，但是憑借著對需求的靈活把握，日系品牌在中國車市站穩了腳跟。此次在整體車市陷入低迷的環境下，能取得“逆勢上揚”的表現，也為早早進入中國市場的“老大哥”們敲響了警鐘。

　　價格戰一觸即發

　　面對諸多因素的干擾，中國車市迎來了巨大的考驗，而很多品牌在上半年銷售任務尚未完成的背景下，并未調整既定的全年任務，這就為下半年的銷售帶來了更多的“負擔”。然而，進入7、8月份，受到前期市場影響，車市銷量并未增長，反而雪上加霜出現了進一步的低迷，這就為汽車廠家的銷售任務提出了更為嚴峻的考驗。盡管下半年還有近40款車上市，但多數廠家的沖量任務還是進一步被加大，因此，除非調整既定的銷售目標，降價也許成為了汽車廠家不得不選擇的“戰術”。(劉澎）