上汽整合南汽名爵開始加速

　　受困于低迷的銷量、僅有手動擋車型的難堪，南汽名爵MG7將推出自動擋車型救市。雖然自動擋的推出將有效填補MG7產品線的硬傷，但這不意味著南汽名爵將從此走上康莊大道，資金與銷售網絡的不足，上南合并初期的動蕩，都將在很長時間內困擾南汽名爵。

　　而市場的逐漸冷淡，也正催促上汽加快對榮威和名爵的進一步整合。

　　名爵的銷售困境

　　8月中旬，關于南汽名爵MG7全面停產的消息在網絡上開始蔓延。8月22日，名爵公關總監呂強在接受《第一財經日報》采訪時表示：“MG7沒有停產，而是在9月份即將推出MG7系的自動擋。”

　　2007年8月，南汽名爵7系列車型上市當日，眾多業內人士便指出：售價16.26萬～20.16萬元的MG7沒有自動擋車型，這是不可思議的。MG7配備5速手動擋變速箱，在6速手動成為標準配置的車市里，MG7很容易給人以落后的形象。推出自動擋車型，無論在當時還是現在，都是非常迫切的。

　　16萬～20萬元的中級車用戶，多以私人商務和政府公務為直接購買目的。他們的使用傾向是舒適的自動擋，而非追求快感的手動擋車型。從競品的情況來看，凱旋、馬自達6等同級別車均提供了自動擋的車型，品牌、配置、價格均比名爵MG7有著明顯的優勢。

　　和配置的不合時宜相對應的是名爵接近慘淡的銷售數據。2008年上半年，南汽名爵銷量僅有2462輛，包括MG3、MGTF和MG7在內的所有車型，6月單月銷量僅有634輛。相比成績同樣不盡如人意的5月，6月份名爵7系銷量持續下滑，今年上半年，名爵MG7銷量2187輛，月均銷量僅為364.5輛。這樣的現狀與上汽年初制定的半年約5000輛的目標相去甚遠。

　　由于銷量不佳，數量本就少的南汽名爵經銷商出現大幅波動。來自北京南汽名爵經銷商的消息，“一個月只能賣三五輛，根本賺不到錢。再這樣搞，工資都發不下來。”一位銷售人員說道。

　　為了盡快回籠資金，MG7全國出現了幅度不等的優惠，低則5000元，高至2.4萬元。對于一款剛上市一年的車型來說，名爵已經難以為繼。呂強介紹，按計劃今年南汽名爵將實現100家經銷商的網絡，但每個經銷商的建設進度不一樣，不能保證今年底100家經銷商都開業。

　　推廣力度欠缺被認為是南汽名爵銷售不力的另一個原因。呂強在接受采訪時坦承：“一方面是資金的原因，再就是策略不同。”推廣不力，再加上經銷商網點稀少，這兩點足以使一個品牌趨于沉寂。

　　困擾南汽名爵的還有上南合并的因素。上南合并后，原上海通用東岳總經理黃可基被任命為南汽名爵總經理，原南汽名爵總經理張欣被安排出國深造。隨后，張欣遞交辭呈。

　　合并初期人事等諸多方面的變動影響南汽名爵生產、管理等進程，經銷商與消費者也不敢貿然投資。渠道、生產、銷量形成了一個非良性循環。據了解，9月推出的MG7自動擋，上汽研發團隊在外形、內飾等方面進行了改型。分析人士認為，這可能是一個信號，但這樣的調整顯然并不足以調動消費環節的信心。

　　調整拉開序幕

　　車市低迷加上名爵銷售持續不振，張欣最終選擇了離開，而他也成為上南合作以來繼新南汽英國公司董事長王宏彪之后第二個離開新南汽的高層。隨著原來南汽背景的諸多高層紛紛離任，上汽對名爵的新一輪調整開始徐徐拉開序幕。

　　畢業于上海交大的張欣在擔任南汽副總經理期間，同時任躍進汽車集團公司董事和南京依維柯汽車有限公司總經理，曾一手將依維柯打造成為南汽內部頂梁柱，成為南汽所有整車企業中唯一盈利的板塊。2005年底，張欣被委派到南汽名爵擔任總經理直至上南合并，主管名爵的項目，在接替其崗位的黃可基就任不久后，上汽便對南汽實施了百日整合，但為了維持網絡的穩定，并沒有對原名爵的營銷團隊進行太多的調整。黃可基主抓生產和質量控制，張欣主抓銷售。

　　名爵汽車曾被視為南汽的“命運工程”，但在上南合作后這一工程的發展問題卻讓管理層備感壓力。上南合作后，由于雙方質量體系不一致，直接打亂了名爵原本的產品規劃，TF跑車、名爵3系的上市計劃一拖再拖。在按照上汽標準對新車型實施改造的時候，名爵大部分營銷工作卻停滯不前。

　　相較去年9～12月名爵800輛左右的月銷售量，今年1～5月的月銷售量卻不足400輛。為扭轉頹勢，早前銷售公司總經理楊軍虎就將旗下副總經理全部調到各個區域主管地方銷售，并下達銷售任務，希望借此來提升各個區域的銷量。而今年4月上汽調任原上海大眾華南區營銷總監薛正華為名爵總經理執行助理，協助銷售工作，也沒大的起色。

　　如果名爵的銷量持續走低，上汽將繼續對名爵的營銷團隊實施調整。“很難說未來榮威和名爵能夠共存多長時間，但是集團內部有一個團隊在對兩個品牌進行評估，最終兩個品牌如何歸屬，要等待市場的檢驗和集團的決策。”一位上汽的總監對記者說。（來源：第一財經日報）