累計銷量超過2600萬輛的高爾夫迎來了第六代車型，上周大眾汽車公布了即將在九月底巴黎車展上亮相的該車型的細節(jié)信息。與第五代車型相比，第六代高爾夫在造型設(shè)計、內(nèi)飾裝備、工程技術(shù)等方面進行了全方位升級，但單車成本有所降低，該車有望明年引入中國生產(chǎn)。

　　設(shè)計脫胎換骨

　　在造型設(shè)計方面，第六代高爾夫有了脫胎換骨的變化，第六代產(chǎn)品一方面汲取了高爾夫的家族特色，體現(xiàn)品牌傳承，雖然沒有了夸張的大嘴和U形前臉，但依舊是典型的大眾風(fēng)格；另一方面它又融合了創(chuàng)新和時尚元素。它比之前的任何一代車型都更運動，而且造型風(fēng)格鮮明，尤其是突出的腰線、發(fā)動機艙蓋上的隆起都極具立體感。

　　內(nèi)飾無論設(shè)計還是用料都更上一層樓，總體氛圍的營造顯然借鑒了帕薩特CC的風(fēng)格，細節(jié)上的處理質(zhì)感十足，同時操作的便利性進一步提高。第六代高爾夫?qū)�擁有史上最安靜的座艙，特別的靜音技術(shù)被設(shè)置在了擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗和門板上，用于隔絕噪音；同時低噪音的輪胎、低風(fēng)噪的后視鏡造型以及更低的發(fā)動機噪音都致力于讓車廂內(nèi)保持安靜。

　　坐在第六代高爾夫上更像是坐在更高一個級別車型上，各種剛剛出現(xiàn)的新裝備在這里都能看到，包括七個安全氣囊(含膝部氣囊)、自適應(yīng)安全頭枕、日間行車燈和后排安全帶感應(yīng)器。而電子輔助系統(tǒng)包括了車距控制系統(tǒng)，自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)和停車輔助系統(tǒng)等。

　　有望明年國產(chǎn)

　　動力方面，第六代高爾夫全系列將用自然吸氣和TSI小排量增壓發(fā)動機替代原有排量較大的FSI機型，包括1.0L(80馬力)和1.2L(102馬力)的兩款自然吸氣發(fā)動機；動力覆蓋122馬力到160馬力的1.2L和1.4LTSI發(fā)動機；還有一款超過200馬力的2.0TFSI發(fā)動機用于高性能版本。與發(fā)動機配合，可以選裝換擋更平順快捷的6速或7速DSG雙離合器變速箱。大眾的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)也第一次提供給高爾夫系列，針對高爾夫較小的車體改進了Haldex差速鎖，使其與DSG變速箱匹配更好。整車油耗降低28%，排放達到歐V標(biāo)準(zhǔn)。

　　整個第六代高爾夫的產(chǎn)品線會得到空前擴充，包括CONCEPTLINE、COMFORTLINE、HIGHLINE、GTI和GTD，另外還會有個性化的INDIVIDUAL版和運動化的R-LINE車型。10月，歐洲的大眾汽車展廳就開始銷售這款車，預(yù)計售價為1.65萬歐元起。

　　按照一汽大眾此前的產(chǎn)品規(guī)劃，中國版第六代高爾夫有望在2009年下半年在長春投產(chǎn)。由于采用了MQB模塊化新平臺，單車成本降低1000歐元以上，因此第六代高爾夫投產(chǎn)后的售價有望低于目前的同級別產(chǎn)品。

　　記者觀察：高爾夫助力大眾全球化

　　第六代高爾夫?qū)⑹谴蟊娖�車挑�?zhàn)豐田的利器，也將促使大眾加快全球化進程。

　　隨著北美市場對小型車需求的增加以及柴油、混合動力技術(shù)的推廣，大眾在這一始終未能取得業(yè)績增長的市場上重新抓住了機會。墨西哥和巴西生產(chǎn)的車型將源源不斷地輸入北美，同時，美國本土正在興建和即將建設(shè)的三個工廠也將進行本土化產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)。高爾夫是大眾重返北美的起點，隨后將有售價低于邁騰的全新中級車(NMS)以及SUV進入。

　　在中國，第六代高爾夫也同樣重要。按照一汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃，跳過第五代高爾夫后，第六代兩廂版將會在明年落戶長春，速騰的改款也將隨之而來。兩廂、三廂齊備的高爾夫家族第一次以全球同步的方式落戶中國。MQB模塊化平臺固定了動力總成、懸掛等的相對位置，將原有PQ35和PQ46平臺進一步合并之后，成本被大幅度攤薄。有望將成本進一步降低以抵御來自韓國、日本對手的沖擊。

　　隨著第六代高爾夫的引進而受到帶動的產(chǎn)品線進一步加快更新步伐，動力總成計劃將進入全新階段，包括1.4TSI和1.2TSI兩款高性能增壓發(fā)動機將陸續(xù)落戶大連和婁塘發(fā)動機廠，DSG6擋和7擋雙離合自動變速箱也將替代由愛信提供的6擋自動變速箱。

　　上海大眾則會充分利用成熟的PQ34、PQ35以及PQ46平臺打造一系列針對中國市場的本土化產(chǎn)品，與一汽大眾形成高低互補。

　　大眾汽車箭在弦上，意在用不斷推出的新產(chǎn)品度過2008-2009年的車市寒冬。(崔卓佳）