中國汽車出口俄羅斯的良好勢頭在本周遭遇了關鍵性逆轉。

　　本周一,中國車企在俄羅斯的最大組裝伙伴阿夫塔托爾公司宣布全面停止組裝中國汽車。而從7月1日起,俄羅斯政府實施修訂后的進口汽車認證體系,將進口汽車檢測項目由11項提高到55項,這將導致大部分中國企業短期內難以適應。

　　俄組裝廠全面停產中國車

　　6月30日,俄羅斯阿夫塔托爾公司全面停止組裝中國汽車。這一中國在俄羅斯最大的組裝伙伴先是停止組裝中國自主品牌轎車,近日開始停止組裝中國一家輕卡業務。

　　阿夫塔托爾公司表示,停止組裝是因為俄羅斯實施了歐Ⅲ排放標準。此項標準從今年1月1日起實施。在滿洲里口岸,近期曾有近百輛達不到俄羅斯歐Ⅲ標準的整車被退回。今年一季度,滿洲里口岸查驗向俄羅斯出口的整車1316輛,同比下降57%,貿易額2134萬美元,同比下降43%。

　　但業內人士分析,此次阿夫塔托爾全面停止組裝中國汽車是為了緩解與相關部門的關系,并為自己爭取利益。因為,此前俄羅斯汽車制造商聯合會要求“取消俄羅斯加里寧格勒阿夫塔托爾公司享受的有關組裝件進口零關稅的優惠,以使其停止不正當競爭”。2008年,阿夫塔托爾公司組裝配額減少,因而更注意生產組裝利潤更大的寶馬、悍馬等豪華車。

　　據預計,享受俄羅斯汽車關稅優惠的阿夫塔托爾公司停止組裝中國汽車后,中國汽車在當地的價格競爭力將受到較大程度影響。

　　中國汽車出口俄羅斯遭遇的另一波寒流,是本周二開始實施的俄羅斯新進口汽車認證體系。新認證體系取消了非《日內瓦協議》成員國所生產汽車質檢的簡化手續。中國、印度成為受影響最大的國家。此前中國汽車產品僅需通過11項檢測即可出口俄羅斯,但現在要通過55項檢查,大部分企業將沒法滿足這一條件。

　　今年以來,受俄羅斯實施歐Ⅲ排放標準和組裝量下降影響,中國汽車在俄銷量已出現明顯回落。據俄羅斯歐洲貿易協會汽車制造商委員會統計,2008年1-5月,盡管俄羅斯市場外國品牌汽車銷量猛增48%,達855472輛；但中國汽車整體銷量大幅下滑,共銷售18353輛,市場份額由2007年的3%下滑至2%。在2007年,中國品牌轎車在俄羅斯銷售量達5萬輛,同比增長150%。

　　而目前整車出口認證門檻抬高,組裝叫停將進一步打擊中國汽車在俄銷售。中國汽車廠家海外出口目前主要以整車和KD組裝方式進行,奇瑞整車出口和KD件出口的比例約各占50%,長安汽車目前整車出口的比例大概為70%至80%,KD件出口占20%左右。

　　應對中汽協將入俄調研

　　據預計,2008年俄羅斯外國轎車市場份額將增長60%,出口俄羅斯對中國車企無疑是一個巨大的機遇,也將是中國汽車產品外銷的一面“鏡子”。記者獲悉,為深入了解俄羅斯汽車市場,為中國企業和政府提供應對出口困難的良方,中國汽車工業協會正在開展《中國汽車進入俄羅斯方略研究》項目,目前通過深入俄羅斯市場調研,已經取得部分成果。

　　據分析,俄羅斯已經確立汽車發展戰略構想,戰略目的包括滿足國內市場需求、保證民族汽車工業安全、擴大汽車出口3項。因此,當俄方認為中國汽車的進入并沒有多少實際的投資,也沒有多少真正屬于自己的技術,并不能產生多少附加效益從而帶動俄羅斯汽車工業發展,同時還對俄本土汽車產業構成威脅時,就會在政策上采取不歡迎或不批準的態度。去年7月,俄羅斯工業和能源部就曾出臺決定,暫停批準任何在俄境內組裝中國汽車的生產項目。

　　因此,目前中國汽車進入俄羅斯市場并有較大的增幅不是因為政策的推動,而是因為市場本身的推動。中國汽車價格便宜,性價比高,外型時尚,受到許多中低收入消費者的青睞,吸引了當地汽車經銷商的興趣,但這些優勢能否變為長期的增加市場份額的能量有待于市場的考驗。

　　中汽協的研究還認為,中國汽車產品目前在進入俄羅斯市場方面遇到的問題如果不能解決,可能造成中國車企被迫退出,永遠失去俄羅斯這一重要目標市場。

　　業內比較有建設性的意見認為,面對俄羅斯不斷提高汽車質量認證的門檻,解決問題的根本還在于中國汽車企業本身。中國企業要進入俄羅斯,并不是只要求對方應該怎么做、要求市場應該怎么轉變,而是要通過提升自身的技術、服務以及零部件供應水平來提升競爭力。據了解,由于歐美、日韓商用車在技術和排放標準上早已達到俄羅斯的要求,所以它們的產品出口到俄羅斯就相對暢通無阻。(陳志杰）