柴油轎車在中國(guó)的發(fā)展一直命運(yùn)多舛。前不久，國(guó)家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)剛剛為限制柴油轎車發(fā)展的說法進(jìn)行了正面的解讀，但愈演愈烈的柴油荒又讓柴油轎車陷入了兩難境地。

　　長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴向媒體透露，由于柴油荒嚴(yán)重，長(zhǎng)城汽車的柴油版皮卡和SUV的銷售受到嚴(yán)重影響，預(yù)計(jì)銷量減少30%左右。

　　油荒影響在用柴油車

　　記者從唐山市某物貿(mào)集團(tuán)公司的相關(guān)人士處獲悉，公司近期的一部分重卡訂單已經(jīng)被取消。他認(rèn)為，由于現(xiàn)在處于重卡國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ排放的過渡時(shí)期，政策不明朗導(dǎo)致了購車者觀望態(tài)度的出現(xiàn)。“還有一部分原因就是柴油荒嚴(yán)重影響了購買熱情。”

　　據(jù)這位人士介紹，唐山市現(xiàn)在每天都出現(xiàn)排隊(duì)加油的現(xiàn)象，“由于加油站限制每車加油量，公司的大巴跑6個(gè)加油站才能加滿一箱油。”

　　商玉貴也告訴記者，前不久長(zhǎng)城汽車從河北送往大連的運(yùn)輸車足足走了7天的時(shí)間。“原本1天就能到的，但是由于沿途加油難，路途上耽誤了很多時(shí)間。”

　　柴油荒其實(shí)并不是今年剛剛出現(xiàn)的新現(xiàn)象。隨著物流業(yè)的發(fā)展壯大，對(duì)柴油的需求迅速增加。早在2005年的時(shí)候，我國(guó)的柴油總供應(yīng)量與消費(fèi)量之比就下降到了1.43∶1，而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)柴油供求比值低于1.6時(shí)，市場(chǎng)就將呈現(xiàn)供小于求的態(tài)勢(shì)。

　　從2005年之后，柴油荒幾乎每年都會(huì)發(fā)生，尤其在南方地區(qū)，以珠江三角洲地帶最為突出。如今，柴油荒問題正在席卷全國(guó)，并且已經(jīng)發(fā)展到了北京、上海的核心地帶。

　　據(jù)記者了解，北京市中心大型貨車排隊(duì)加油的景象還沒有出現(xiàn)，但是在大貨車經(jīng)常出沒的北京四環(huán)、五環(huán)沿路的加油站幾乎每天都有排隊(duì)加油的車輛，到晚上九點(diǎn)鐘以后，大貨車排滿加油站甚至擁堵道路的現(xiàn)象更是屢見不鮮。

　　著名車評(píng)人賈新光向記者分析，雖然國(guó)際油價(jià)上漲，但是由于擔(dān)心CPI指數(shù)攀高，國(guó)家采取給石油公司補(bǔ)貼的方式控制國(guó)內(nèi)柴油油價(jià)。“但是這種價(jià)格倒掛也導(dǎo)致了石油公司的供應(yīng)不能正常保證。所以現(xiàn)在就出現(xiàn)了柴油荒，甚至還催生了黑市的出現(xiàn)，秩序混亂。”他告訴記者。

　　賈新光認(rèn)為，柴油荒最主要的影響是目前在用柴油車的使用，其次將是柴油車的銷售，包括柴油轎車。“從現(xiàn)在的情況看，這種情況持續(xù)的時(shí)間還不好說，有人預(yù)測(cè)會(huì)一直持續(xù)到10月份左右。”

　　柴油轎車發(fā)展兩難

　　如賈新光的分析，柴油荒引發(fā)的另一問題是柴油轎車的銷售。在柴油轎車仍未在中國(guó)市場(chǎng)普及的時(shí)候，任何問題都可能斷送柴油轎車的前途。

　　作為汽車企業(yè)，在柴油轎車前途未卜的現(xiàn)階段，也只能做兩手準(zhǔn)備靜觀其變。商玉貴告訴記者，柴油版的皮卡和SUV能夠達(dá)到皮卡和SUV銷量的一半，尤其是柴油版哈弗去年銷量達(dá)到2萬多輛。“但是柴油荒對(duì)于柴油版車型是非常不利的，本來今年打算推出配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，但是現(xiàn)在要靜觀事態(tài)的發(fā)展。”

　　“長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的柴油荒對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)尤其是柴油轎車的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生很大的影響。但是汽車企業(yè)也不能放棄柴油技術(shù)的研究，一旦時(shí)機(jī)成熟可以立刻生產(chǎn)。目前我們都在密切關(guān)注柴油的問題。”商玉貴說。

　　前不久召開的“2008國(guó)際先進(jìn)柴油汽車技術(shù)戰(zhàn)略研討會(huì)”上，國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，由于柴油是傳統(tǒng)能源，所以未將其列入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》鼓勵(lì)類的第六條，這并不意味著先進(jìn)柴油車不在鼓勵(lì)之列，更不代表國(guó)家要限制柴油車的發(fā)展。

　　這樣的表態(tài)似乎剛剛讓人看到了柴油轎車在中國(guó)的希望。但是，賈新光認(rèn)為，雖然如此，目前沒有實(shí)質(zhì)性的鼓勵(lì)柴油轎車的政策，發(fā)展仍然有困難。“北京一直不發(fā)展柴油轎車，全國(guó)都看北京，柴油轎車在其他省市也都只能是非主流。”

　　據(jù)賈新光分析，我國(guó)對(duì)柴油車的觀念還很混亂。在商用車領(lǐng)域，自主研發(fā)的柴油車已基本占據(jù)了整個(gè)江山，但是在鼓勵(lì)自主品牌商用車的呼聲下，市場(chǎng)似乎忽略了國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“污染”問題。“但轉(zhuǎn)到轎車，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的‘污染’便成了眾矢之的。”

　　“這在世界上都是不曾出現(xiàn)的問題。國(guó)際上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已成熟，在油耗明顯低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，排放問題已經(jīng)得到解決。”他告訴記者。

　　據(jù)記者了解，長(zhǎng)城汽車等汽車企業(yè)目前也都在積極研發(fā)高性能的柴油機(jī)技術(shù)，以解決柴油轎車污染的問題。商玉貴告訴記者，目前進(jìn)展都非常順利。

　　也有人認(rèn)為國(guó)內(nèi)柴油質(zhì)量不能滿足先進(jìn)柴油機(jī)的需求，所以發(fā)展柴油轎車還不是時(shí)候。但賈新光認(rèn)為，油品的質(zhì)量是可以解決的，這不是問題。

　　“但到目前為止，尚沒有實(shí)質(zhì)性的綜合鼓勵(lì)措施出臺(tái)，柴油轎車在中國(guó)仍難發(fā)展。”賈新光說。(劉彬彬）