國際原油價格屢創新高、國內能源形勢日趨緊張，國內汽車消費卻逆勢而行。大排量、高油耗的汽車受到熱捧，環保節能的小排量汽車則受到冷遇，市場份額不斷萎縮。

　　6月15日在此間召開的“節約型社會與小排量車發展”高峰論壇上，國內專家學者和企業代表共同探討在建設節約型社會的進程中，如何促進安全、環保、節能的小排量車的發展。

　　發展小排量車意義重大

　　江西昌河汽車股份有限公司是國內小排量汽車重點生產企業，公司董事長李耀對新華社記者說，我國汽車工業經過最近幾年的大發展，已經成長為世界第一大汽車潛在市場，第二大新車市場，第三大汽車生產國。目前，我國汽車保有量超過6000萬輛，在1000萬輛龐大產能的支撐下，一直保持較快的增長速度。如此巨大的能源需求不僅對能源供應提出嚴峻的挑戰，而且加重了環境污染。

　　據粗略估算，小排量車百公里油耗比中級車至少省3升油，一輛小排量車一年累計可節油360升—480升。

　　發展小排量汽車不僅能夠節能減排、減少能源緊缺和環境污染壓力，同時由于小排量車外形尺寸小、占地空間少，有利于交通疏導，對構建和諧汽車社會有著積極作用。鼓勵發展小排量汽車，無論對汽車工業，還是對國家的整個經濟安全，都具有十分重大的現實意義。

　　李耀表示，昌河汽車提出“走節能路，造精品車”，就是要為建設節約型社會作出自己應有的貢獻。

　　鼓勵發展小排量車政策還不配套

　　最近幾年，國家采取了一系列措施鼓勵生產和使用小排量汽車。

　　2006年1月，國家發展和改革委員會等六部門發出通知，要求各地取消一切針對環保型小排量汽車的限制措施。2007年4月，國家調整汽車消費稅，降低小排量汽車的消費稅稅率等。

　　但是，這些措施效果并不明顯。據中國汽車工業協會的統計，2007年我國汽車市場排量小于1.3升的乘用車銷量僅占乘用車總銷量的26%，市場占有率比上年下降了5.7個百分點.排量1升以下的乘用車銷量更是同比銳減24%，市場份額不足6%。今年以來，這種趨勢繼續蔓延，今年前5個月，大排量高油耗的國產SUV同比增長了39.72%，進口SUV更是增勢迅猛。

　　之所以會出現這種情況，原國務院發展研究中心副主任魯志強認為，主要是鼓勵發展小排量汽車的相關政策還不配套。原油和成品油價格倒掛，燃油稅遲遲未能出臺，規范汽車燃油效率的標準和法規以及在稅收、停車費、過路費等方面對小排量汽車的優惠措施都還不完善。

　　魯志強說，當前一些不符合節約型社會建設的社會風氣、價值取向和生活方式，也集中體現在汽車消費上，小排量車受歧視，大排量車受追捧，也是小排量車發展受阻的原因之一。

　　發展小排量汽車是大勢所趨

　　從全球范圍來看，能源日益緊張給小排量汽車的發展提供了歷史機遇，環境日益惡化為小排量汽車的發展提供了發展空間。中國作為新興汽車消費大國和人均能源比較貧乏的國家，發展小排量汽車更有其特殊意義。

　　昌河汽車董事長李耀分析說，從國內發展趨勢看，小排量車市場前景廣闊，潛力巨大。一是國家大力推動節約型社會建設，強力推進節能減排并扎實有效地付諸實踐；二是國家已出臺鼓勵發展節能環保型小排量汽車政策，在不斷完善政策和市場機制的基礎上，將會積極引導和促進其市場消費；三是燃油稅的出臺將有力地推進小排量汽車的發展；四是隨著國民經濟持續健康發展，城鄉居民生活水平不斷提高，購買小排量汽車的人將會日益增多，中國新消費群體的興起對小排量車市場也將起到較大的拉動作用。隨著低耗高能、技術成熟、符合環保政策的小排量汽車為更多消費者所接納，小排量車銷量在國內市場下滑的尷尬局面必將得到根本改變。

　　中國社科院工經所研究員趙英認為，當前市場并不缺乏小排量汽車，缺乏的是高品質、高性價比的精品小排量車。汽車廠家要在安全、舒適、個性化上下功夫，推出更多的精品小車。只有這樣做，小排量汽車才能擺脫低端產品的被動局面，受到消費者的青睞。(張毅）