“沃爾沃不會拋棄華沃。”6月3日，在位于北京三里屯沃爾沃集團中國辦公室內，沃爾沃中國副總裁蔣嵐給出了一個肯定的答復。針對目前外界矚目的與東風的合作問題，蔣嵐也開口披露合作緣于收購日產柴。這是沃爾沃中國高層首次正面回應與重汽和東風的合作問題。

　　與重汽： 繼續扶植華沃

　　“沃爾沃不會頭腦一熱就開一家公司，頭腦一熱又關一家公司。”蔣嵐堅定地告訴記者。

　　蔣嵐是沃爾沃中國投資公司副總裁。目前，她一直忙于沃爾沃在中國業務的整合。2007年初至今，沃爾沃在亞洲完成了三項收購，分別收購了日產柴、山東臨工和英格索蘭亞洲業務。

　　在中國，目前沃爾沃集團擁有華沃、申沃、西沃和山東臨工。華沃是其重卡合資公司，申沃和西沃是客車合資公司。2003年合資至今，華沃一直銷量不佳，隨著狀況不佳，雙方的矛盾也逐漸暴露出來。從去年初至今，關于沃爾沃撤出華沃的聲音就沒有停止過。

　　“沃爾沃不會撤出。”蔣嵐把華沃比作沃爾沃的孩子，“我們現在正在做的，是和重汽一起商量，如何讓華沃更茁壯一點。”“盡管很難，但不是不能解決的，很多比我聰明的人在努力著。”

　　蔣嵐表示，目前很多解決辦法還在商討之中。造成華沃發展沒有達到預期效果的原因是綜合性的，包括產業政策限制、市場變化以及車型選擇限制等。她甚至還呼吁政府在商用車方面放寬限制，讓技術引進能夠更快實現。

　　目前，沃爾沃是全球第二大商用車巨頭，歐洲、北美和亞洲是其前三大市場。去年在這三大市場沃爾沃的增長率都達到15%～20%。在中國，去年沃爾沃的增長高達200%以上，但這主要歸功于工程機械，而在卡車方面，華沃的銷量不及預想的1/4。

　　與東風： 緣于東風日產柴

　　由于東風與沃爾沃尚未簽署正式合作協議，蔣嵐在回答這個業界矚目的問題時格外謹慎。

　　“就是因為沃爾沃收購了日產柴，間接持有了東風日產柴中的外方股份，才有了沃爾沃與東風的合作探討，甚至是沃爾沃與東風、日產、雷諾等的合作可能。”蔣嵐給了略顯模糊的信息。從這些信息里，一些端倪已經顯現。

　　“可以說，沒有東風日產柴，就沒有這么快洽談合作的可能。”蔣嵐以“談判還在進行”為由不肯詳細解釋。但記者了解到，東風與沃爾沃討論合作的最大可能確實是在東風日產柴的基礎上，雙方通過增資，擴大投資，實現東風和沃爾沃的直接合作，而這一“直接”的意義是，沃爾沃將引入雷諾卡車。

　　此前，沃爾沃通過多次增持，已總共持有日產柴96%的股份。也就是說，沃爾沃已是東風日產柴間接外方股東。東風日產柴是東風和日產柴投資6億元在杭州建立的合資公司。目前，東風日產柴已歸入到東風有限的商用車公司旗下。

　　由于沃爾沃此前在商用車領域已使用了兩個合資名額(總共4家商用車合資公司，但均在產業政策之前建立，因此僅算了2家)，又沒有計劃退出華沃，因此沃爾沃只能使用已有的東風日產柴這個名額。

　　記者注意到，在去年1月22日與東風簽署框架協議的一個半月后，已持有日產柴13%股份的沃爾沃就宣布對其他87%股份進行競購。顯然，借助東風日產柴實現與東風合作的計劃早有預謀。

　　記者從東風內部了解到，沃爾沃、東風和日產在框架內商討的一項內容是，東風以商用車公司的資產注入到東風日產柴，新合資公司生產基地仍然放在十堰。

　　蔣嵐表示，目前三方還沒到向有關部門提交審批手續的程度，該談判沒有設定時間表。(楊開然）