從2008年7月1日起，伊熱汽車廠以120億盧布(約合5.18億美元)正式易主伏爾加集團——俄羅斯本土最大的汽車廠。

　　這是來自俄羅斯伊熱夫斯克網站的最新報道，這也意味著奇瑞徹底無緣伊熱汽車廠。作為中國汽車企業出擊俄羅斯市場的領軍人物，奇瑞在俄羅斯的命運再次平添變數。

　　6月5日深圳東方之子Cross1.8L發布會上，奇瑞汽車銷售有限公司副總經理鄭兆瑞對于這一消息不置可否，但表示，奇瑞會繼續努力拓展海外市場。此前，奇瑞汽車一直與伊熱汽車廠保持密切聯系，有意與之合作進行組裝生產甚至并購伊熱汽車廠。

　　出現拐點？

　　去年，中國汽車在俄取得突破性進展，總銷量為51159輛，占俄羅斯外國品牌汽車的比重由2%增加到3%。尤其是奇瑞汽車銷售量達到37120輛，同比增長245%。排名上升到第13位，引起俄汽車業界廣泛關注。

　　來自俄羅斯媒體的統計數字顯示，2008年一季度俄羅斯外國品牌汽車(包括在俄組裝)銷售量為45.4萬輛，與2007年同期相比增長了54%，多銷售了15.84萬輛。

　　然而與美歐日韓汽車繼續大幅上升不同的是，中國部分汽車品牌出現了不同程度的下降。奇瑞首當其沖，一季度銷售5361輛，同比下降19%，由去年同期排名第12位降到第17位。

　　值得慶幸的是，長城銷售2607輛，同比增長140%；比亞迪920輛，同比增長242%，但是這依然無法改變中國汽車整體銷量下降的趨勢，今年一季度中國汽車企業在俄銷售總量為10126輛，所占外國汽車在俄市場份額由去年的3%下降到2%。

　　整車出口已經成為中國汽車企業進入俄羅斯市場的主要方式，然而7月1日，俄羅斯政府重新修訂的針對汽車進口的認證體系將開始實施。

　　原出口俄羅斯汽車有三種方式，臨時小批量出口、一年期出口和三年期出口。“這次主要的變化是取消了臨時小批量出口，同時將三年期的一些標準放到一年期出口，還增加了很多在排放、安全方面的認證標準，比如駕駛員頭部損傷值等等。”長城國際公司總裁邢文林告訴記者，對于生產企業的審核和認證也是一個非常重要的變化，俄羅斯有關部門派專人來長城進行認證。

　　轎車出口形勢不妙，以自卸車為主的重卡出口因質量認證同樣不容樂觀，俄羅斯自今年1月1日起施行歐Ⅲ標準，國內多數重卡獲得俄頒發的歐Ⅲ認證是在3月，但有效期一般到6月30日截止。據了解，7月1日起實行的新認證要求中，有幾項是中國重卡目前不具備的，改起來尚需時日。“今年，中國汽車在俄羅斯的銷售很可能出現拐點。”有專家這樣認為。

　　對手“伏爾加”

　　與中國汽車企業在俄整體實力下降相反，俄羅斯本土企業的力量正在壯大。作為奇瑞在俄羅斯的直接競爭對手，伏爾加集團曾經被中國汽車的低價策略壓得喘不過來，如今它正在恢復元氣，并且成為中國企業最有力的競爭對手。

　　伏爾加汽車公司是俄羅斯最大的汽車生產企業，生產著名的拉達汽車品牌，在前蘇聯時期名噪一時，后來日益衰敗。2007年國內銷售增加6%，達66.35萬輛，出口增加8%，達10.69萬輛。2006年銷售收入1840億盧布(約折合76.67億美元)，利潤35億盧布(約折合1.46億美元)，資本金52.7億美元，主要股東是俄羅斯武器出口公司。

　　今年2月底，雷諾-日產以10億美元的價格收購了伏爾加汽車廠股份公司25%股份，伏爾加和雷諾-日產公司另一個計劃是收購哈薩克斯坦的“亞洲汽車股份公司”，由此觸角將延伸到中亞和遠東。

　　業內人士認為，俄羅斯對中國汽車的反應強烈，主要原因就是以奇瑞為代表的中國低價車直接與俄國本土的汽車競爭，擠占了他們的市場份額。奇瑞在俄銷售的AMULET售價僅為8999美元，而拉達正處于這一價格區間。

　　俄羅斯媒體認為，伏爾加收購“伊熱”汽車廠，是對阿芙多托爾公司的一個打擊。該報道還詳細敘述阿芙多托爾憑借加里寧格勒的特區優勢，組裝中國廉價汽車對于俄羅斯民族汽車工業的消極影響。由此，也有業內人士認為，奇瑞成為伏爾加等俄羅斯汽車企業反對阿芙多托爾享受優惠政策的“犧牲品”。 (何芳)