統計顯示，今年4月，汽車市場的銷量并沒有承襲前3個月的良好走勢，而是出現了大幅回調，環比回落了14%，與去年同期相比也僅提高了不到8%，是今年車市同比增長最低的一個月份。其中，自主品牌銷量下滑尤為之快。在原材料價格上漲等成本壓力面前，4月份以江淮、奇瑞為代表的個別車型逆市漲價，對于這次漲價，消費者選擇了“用腳投票”，自主品牌的整體市場占有率出現了今年的第一次較大幅度的回調。

　　業內人士分析，隨著新伊蘭特悅動、新凱越等車型陸續上市，老款伊蘭特、老款凱越的價格區間必然向10萬元以下繼續加壓，自主品牌的市場占有率還有可能下滑。華晨汽車董事長祁玉民日前接受記者采訪時坦言，自主品牌遇到了前所未有的難題，包括資金面的緊缺，技術的匱乏，也包括政策的支持和消費者的信賴。這些難題能否解決，事關自主品牌汽車的生存和發展。

　　盡管5月份的銷售數據還未出來，但可以預見成績單肯定不會好看。5月12日汶川特大地震和隨之而來的傳統銷售淡季，讓車企和商家都進入了難挨的苦悶期。記者在亞運村汽車交易市場了解到，這段時間，不僅買車的人少，就連看車的人也少，大部分經銷店冷冷清清，門可羅雀。銷量驟減，對單車利潤相對較低的自主品牌汽車來說，殺傷力非常大。

　　值得慶幸的是，自主品牌汽車企業張羅了很多年的汽車金融，在今年終于有了實質性的進展。祁玉民日前透露，華晨汽車將與通用電氣組建合資的汽車金融公司，預計將于今年10月份正式營業。這是國內首家主動披露汽車金融公司具體開業時間的自主品牌汽車企業，目前國內已開業的汽車金融公司都是跨國汽車公司獨資或合資企業與銀行合資組成。

　　據悉，目前在新車購買中金融份額大概只有10%，2007年，國內8家在華汽車金融公司業務量增幅超過50%，在高達5000億元“大蛋糕”和高利潤率誘惑以及政策松綁的引導下，國內的自主品牌汽車企業也已經按捺不住大力掘金的心情，更多的自主品牌汽車企業開始準備涉足汽車金融市場。

　　除華晨外，傳言奇瑞、江淮以及長安也都將在今年組建汽車金融公司。雖然奇瑞的金融公司仍然在申報過程中，但并不妨礙其內部運行。奇瑞消息人士透露，奇瑞金融項目組已在內部開展工作，主要面向經銷商進行融資支持。“奇瑞金融公司目前還在審批過程中”，奇瑞汽車副總經理金弋波近日在接受記者采訪時如是說。

　　但有消息稱，今年7月，奇瑞金融公司有可能成為國內第一家開業的自主品牌汽車金融公司。據了解，奇瑞汽車金融公司將與徽商銀行合作，此前雙方簽訂了成立“奇瑞徽銀汽車金融公司”的戰略合作協議。籌建中的“奇瑞徽銀汽車金融公司”，注冊資本擬為5億元人民幣。

　　除上述兩家外，江淮汽車也早有進入汽車金融領域的想法。2008年江淮汽車已經與東方公司合作，涉足汽車金融，但一直未獲批準，此次在國內自主品牌汽車金融項目閘口大開的情況下，江淮的汽車金融夢可謂再次勃發。

　　調查顯示，不少消費者近幾年來年收入多在8萬元上下，對車貸嚴重依賴，期望低價汽車能通過貸款購買，而多家銀行針對低價車貸一事都避而不談。他們認為目前金融政策不利于開展車貸業務，加之其他因素，很少有銀行愿意推出低價車貸業務，除非有擔保公司擔保。在國內汽車金融領域占據三分之二市場的銀行，受貨幣政策緊縮的影響，今后將不得不放棄大片市場，這也給了自主品牌汽車金融公司更好的機會。

　　自主品牌企業也將在金融公司的推動下，改變以往純粹靠汽車銷售的單一贏利模式繼續發展。汽車金融公司將通過提供金融服務，將自主品牌汽車與資金緊密結合在一起，使資金流在各個環節的運行更為通暢，提高自主品牌汽車企業資金運用效率，為一直資金緊張的自主品牌企業在產業價值鏈上提供更專業化的服務，使其營銷手段更為豐富。

　　祁玉民表示：“華晨將在汽車金融領域開辟新的道路，這是自主品牌汽車最新的利潤增長點，而且也能夠推動銷售的進一步擴大”。“汽車金融和銷售捆綁在一起，對企業的發展是非常有幫助的”，業內人士分析，去年下半年以來外資汽車金融公司都在狠抓金融服務，促進自己品牌旗下車型的銷售。自主品牌汽車金融公司成立，對經銷商體系進行融資支持，快速擴建自主品牌轎車的銷售網絡有非常大的推動作用。(黃少華)