◇　核心提示

　　據(jù)知情人士透露，除巴士股份將被上汽汽車零部件資產(chǎn)借殼注入外，其相關(guān)資產(chǎn)也將被“洗盤”。

　　“巴士股份的第一大主營業(yè)務(wù)公交車資產(chǎn)由被控股股東上海久事公司接手，而第二大主營業(yè)務(wù)出租車資產(chǎn)以及汽車租賃資產(chǎn)或?qū)⒈粡?qiáng)生控股(600662)接手，而日后是否還存在“巴士”出租車這個品牌，需要巴士資產(chǎn)注入進(jìn)強(qiáng)生控股之后才能確定。”

　　“今后可能將由政府來購買公交服務(wù)，公交經(jīng)營可能分為三塊來進(jìn)行，即浦東、浦西和郊區(qū)各重新組建一個新的公交經(jīng)營管理主體。”業(yè)內(nèi)人士稱。

　　早報(bào)記者 汪蕊 欒曉娜

　　　為了迎接世博會的到來，上海市出租車行業(yè)迎來新的大整合。強(qiáng)生控股(600662)或?qū)⒋�替目前的“老大”——大眾交�?集團(tuán))股份有限公司(下稱大眾交通 600611)成為滬上最大的出租車公司。

　　上海巴士實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(下稱：巴士股份 600741)6月2日發(fā)布公告稱，接控股股東上海久事公司通知，上海國資委已同意上海久事公司上報(bào)的巴士股份公交資產(chǎn)剝離上市公司方案，并決定在上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司范圍內(nèi)選擇資產(chǎn)注入巴士公司。業(yè)內(nèi)人士表示，這則資產(chǎn)重組公告宣示了上海公交新一輪改革的走向。

　　這意味著，作為目前滬上最大公交企業(yè)的巴士股分，將不再進(jìn)行經(jīng)營公交業(yè)務(wù)。至于本市公交下一步的具體重組方案，目前還沒有權(quán)威方面透露的確切消息。“今后可能將由政府來購買公交服務(wù)，公交經(jīng)營可能分為三塊來進(jìn)行，即浦東、浦西和郊區(qū)各重新組建一個新的公交經(jīng)營管理主體。”有業(yè)內(nèi)人士稱。

　　昨日，據(jù)知情人士透露，除巴士股份將被上汽汽車零部件資產(chǎn)借殼注入外，其相關(guān)資產(chǎn)也將被“洗盤”。“巴士股份的第一大主營業(yè)務(wù)公交車資產(chǎn)由被控股股東上海久事公司接手，而第二大主營業(yè)務(wù)出租車資產(chǎn)以及汽車租賃資產(chǎn)或?qū)��?qiáng)生控股(600662)接手，而日后是否還存在‘巴士’出租車這個品牌，需要巴士資產(chǎn)注入強(qiáng)生控股之后才能確定。”

　　巴士集團(tuán)相關(guān)人士昨天表示，雖然公交資產(chǎn)目前已確定將剝離出巴士股份，但至于集團(tuán)的出租汽車、汽車租賃以及長途汽車等方面資產(chǎn)是否剝離等情況，目前都還沒有確定下來。

　　為公交降價鋪墊？

　　昨日，中信建投分析師認(rèn)為，上述巴士股份的資產(chǎn)分配方案是為了更好的保障市民出行。“地面公交業(yè)務(wù)剝離出相關(guān)上市公司后，上海久事公司有動力將剩余的公共交通資產(chǎn)集中于一家上市公司，既可以做強(qiáng)主業(yè)，也可貢獻(xiàn)一個殼資源。”

　　同時，他認(rèn)為，上海的做法與北京有些類似，將盈利能力低的地面公交業(yè)務(wù)剝離出上市公司，以更好地承擔(dān)公共服務(wù)職能。“目前，上海公交的票價明顯高于北京等地，盡管上海實(shí)行換乘優(yōu)惠，但公交費(fèi)用還高出北京2倍左右。為了更好的保障市民出行，上海市政府主導(dǎo)此事也在情理之中。”

　　2006年6月30日，北京巴士宣布，與母公司北京公交集團(tuán)簽署《部分資產(chǎn)置換意向書》，置出專線客運(yùn)分公司、雙層客運(yùn)分公司、新奧客運(yùn)分公司以及與城市客運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)及負(fù)債，就此退出虧損的城市客運(yùn)業(yè)務(wù)。隨后，北京市大幅度補(bǔ)貼北京公交集團(tuán)，公交票價從2007年1月1日起暴跌，對刷公交IC卡乘坐市區(qū)447條公交線路車輛的乘客，普通卡享受4折、學(xué)生卡享受2折，也就是說，花0.2元、0.4元就能乘一次車。此舉引發(fā)不少省市的及時效仿。

　　“北京市政府補(bǔ)貼公交成本與北京巴士股份公司的改制幾乎同步推進(jìn)。在為上海市民提供最基本出行服務(wù)的同時還需要向股民、投資者交出漂亮業(yè)績單。上海市政府或許會學(xué)習(xí)北京。” 國金證券分析師趙乾明在今年4月22日《2008年二季度公共交通行業(yè)報(bào)告》中就曾預(yù)測出巴士股份的資產(chǎn)分配方案。

　　最起碼需40億元

　　昨日，強(qiáng)生控股的控股公司——強(qiáng)生集團(tuán)有限公司總經(jīng)理辦公室相關(guān)人員告訴早報(bào)記者，目前尚未接到上級公司的通知，有關(guān)事項(xiàng)按照此前公告。

　　但是有巴士股份內(nèi)部人士告訴早報(bào)記者，目前巴士的資產(chǎn)基本已經(jīng)確定，巴士股份的第一大主營業(yè)務(wù)公交車資產(chǎn)將被控股股東上海久事公司接手，而第二大主營業(yè)務(wù)出租車資產(chǎn)以及汽車租賃資產(chǎn)或?qū)⒈粡?qiáng)生控股接手。同時，他透露，巴士股份即將重組公司內(nèi)部，早已預(yù)測到。據(jù)他透露，去年年底，控股股東上海久事公司曾經(jīng)命巴士股份各個分公司進(jìn)行評估。“當(dāng)時評估的時候，我們就猜測重組即將到來。據(jù)我了解，巴士股份盈利最大的出租車業(yè)務(wù)的評估價格是30億元。”

　　據(jù)他透露，出租車業(yè)務(wù)板塊最有價值的就是車牌。“其實(shí)出租車本身無需多少錢，而每一個出租車車牌則需要40萬-50萬人民幣，所以車牌是最值錢的。”而據(jù)早報(bào)記者了解，巴士股份一共有出租車約6500輛。

　　而即將被編入強(qiáng)生控股的另一塊資產(chǎn)——巴士汽車租賃公司相關(guān)人士告訴早報(bào)記者，去年上海久事公司的評估結(jié)果他不清楚，但是汽車租賃和出租業(yè)務(wù)不太一樣。“我們的車每輛價值為20萬-30萬，所以我們光是2000輛車的價值就是6億左右，加上我們平均4萬左右的車牌價格，我們租賃這塊的價值約為10億左右。加上出租車的資產(chǎn)，強(qiáng)生控股最起碼需40億人民幣才能接手。”

　　大眾交通也有興趣

　　昨日，有中信建投分析師認(rèn)為，強(qiáng)生控股一下子拿出40億元收購巴士的資產(chǎn)有些困難。他認(rèn)為大眾交通應(yīng)該也有興趣。不過，有大眾交通的人士向早報(bào)記者透露，大眾確有興趣接手此項(xiàng)資產(chǎn)，但是由于強(qiáng)生控股和巴士股份控股股東都是上海久事公司，所以大眾有心無力。“無論是大眾交通還是強(qiáng)生股份，誰接手了巴士股份就將成為上海出租車‘老大’，但是大眾交通沒法入局。”

　　根據(jù)公開資料，目前，巴士股份是1992年9月由原上海市公交總公司等十四家單位聯(lián)合發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。公司股票于1996年8月26日在上海證券交易所上市。

　　目前巴士股份在上海經(jīng)營市內(nèi)公交和埠際高速客運(yùn)線路760余條，擁有各類運(yùn)營車輛約7686輛，占有上海市內(nèi)公交客運(yùn)量50%以上(市中心70%以上)和埠際交通35%的客運(yùn)市場份額，出租車約6500輛。其主營業(yè)務(wù)為公交，占其業(yè)務(wù)總量的70%左右；而出租車、汽車租賃占其業(yè)務(wù)總量的13%左右；汽車配件、旅游等其他業(yè)務(wù)占17%左右。“根據(jù)去年的年報(bào)，其公交資產(chǎn)基本持平，而出租車業(yè)務(wù)、汽車租賃業(yè)務(wù)為其提供了1億左右的盈利。”中信建投分析師李磊認(rèn)為，“所以此次才會將公交車業(yè)務(wù)剝離，由強(qiáng)生控股來接手能提供盈利的出租車、汽車租賃資產(chǎn)。”

　　滬出租車新老大將誕生

　　事實(shí)上，巴士股份的資產(chǎn)重組大戲由來已久，國金證券分析師趙乾明曾預(yù)測，“我們判斷認(rèn)為上海國資對其擁有話語權(quán)的城市公共交通資產(chǎn)進(jìn)行資源整合優(yōu)化是個大概率事件，不能確定的是時間進(jìn)程和具體的整合方式。”他認(rèn)為，“整合的方式包括久事取得強(qiáng)生集團(tuán)的控股權(quán)，對強(qiáng)生控股和巴士股份的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。”

　　公開資料顯示，久事公司持有巴士股份股權(quán)28176.3497萬股，占公司總股本的22.96%，為公司第一大股東。久事公司還于2006年合并持有強(qiáng)生集團(tuán)45%的股權(quán)，成為強(qiáng)生集團(tuán)的第一大股東，強(qiáng)生集團(tuán)持有強(qiáng)生控股32.51%的股份。據(jù)悉，久事公司是上海市政府1987年組建的國有獨(dú)資綜合性投資公司，主要掌控上海的國有公交資產(chǎn)。巴士股份、強(qiáng)生控股分別以城市公交、出租車運(yùn)營為主。

　　此前，考慮到同一集團(tuán)旗下沒有必要設(shè)立兩個業(yè)務(wù)相同的子公司，上海市安排久事公司接手巴士股份、強(qiáng)生控股，當(dāng)即被認(rèn)為是將重新配置這兩家公司資源、進(jìn)而整合上海公交行業(yè)的舉措。

　　根據(jù)2007年大眾交通的年報(bào)，截至去年年底，公司在市郊區(qū)共擁有出租汽車總數(shù)8617輛。而強(qiáng)生控股共擁有8000輛出租車。巴士股份上述內(nèi)部人士認(rèn)為，如果交易達(dá)成，強(qiáng)生控股將取代大眾交通成為上海最大的出租車公司，在上海的出租車規(guī)模約為14000輛。

　　記者觀察

　　巴士股份拉開公交整合大幕

　　早報(bào)記者 汪蕊

　　此前，巴士股份曾公告稱，上海國資委已同意控股股東上海久事公司剝離巴士股份公交資產(chǎn)的方案，并決定在上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司范圍內(nèi)選擇資產(chǎn)注入巴士公司。國金證券分析師趙乾明認(rèn)為，巴士公司的資產(chǎn)重組意味著上海公共交通資產(chǎn)拉開了資源整合優(yōu)化的大幕。

　　根據(jù)上海市城市交通管理局提供的資料，上海公交曾經(jīng)歷過兩次根本性的體制改革，一次是1995年取消月票，一次是2001年上市公司介入公交業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，1987年，上海公交出現(xiàn)虧損，到1995年虧損已高達(dá)8億元，而且“乘車難”矛盾依然突出。為從根本上解決這些問題，1995年12月，上海公交實(shí)施以體制、機(jī)制、票制為主要內(nèi)容的“三制”改革。從1996年元旦起，上海沿用了87年的公交月票被取消，實(shí)行了普票，打破了長期以來公交運(yùn)營企業(yè)和司售人員吃“大鍋飯”的局面，上海公交開始走上自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的市場化之路。

　　2001年，上海公交又進(jìn)行了第二輪改革。整個公交行業(yè)徹底變革體制機(jī)制，巴士股份成為全國首家經(jīng)營公共交通的上市公司。由巴士和大眾領(lǐng)頭，將原來在公交總公司體制下的十幾家公司予以資產(chǎn)重組，巴士股份、大眾交通成為公共交通的骨干企業(yè)。

　　公開資料顯示，上海公交自1908年至2008年走過了百年歷程。截至2007年，全市有公交線路927條，公交車輛16944輛，運(yùn)營里程達(dá)11.32億公里，全市公交客運(yùn)量達(dá)26.50億人次。全市擁有11873輛公交空調(diào)車，占全市公交車比例的70%，70萬-80萬元的高等級公交車駛上了街頭，高等級車輛已達(dá)14%。預(yù)計(jì)到2009年，中心城區(qū)公交車輛全部達(dá)到國Ⅱ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)車輛占運(yùn)營車輛的35%。到2012年，符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車比例、將達(dá)到60%，高等級車使用率達(dá)到50%以上。

　　上海出租車時局圖

　　大眾交通：8730輛

　　上海大眾出租汽車公司成立于1988年12月，1999年8月更名為大眾交通(集團(tuán))股份有限公司。大眾出租作為大眾交通集團(tuán)核心主業(yè)、全資分公司目前在上海地區(qū)管理9100多輛出租汽車，以桑塔納3000型為主體車型，另設(shè)汽車服務(wù)公司、二手機(jī)動車經(jīng)營公司和調(diào)度中心、票務(wù)中心等機(jī)構(gòu)。公司是上海市最大的出租車公司和第二大公交公司，旗下?lián)碛?730輛出租車，占有上海出租車市場20-25%的份額。

　　強(qiáng)生控股：8000輛

　　上海強(qiáng)生控股股份有限公司于1993年6月14日在上海證券交易所上市交易。控股股東上海強(qiáng)生集團(tuán)創(chuàng)業(yè)于1919年。目前，公司經(jīng)營領(lǐng)域由單一的出租汽車業(yè)擴(kuò)展到城市客運(yùn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)和內(nèi)外貿(mào)易業(yè)。

　　目前強(qiáng)生出租汽車規(guī)模約8000輛，占上海出租汽車服務(wù)總量的19%。強(qiáng)生公共汽車擁有1千余輛營運(yùn)車輛，45條營運(yùn)線路。

　　巴士股份：6500輛

　　上海巴士實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司是1992年創(chuàng)立的全國首家城市公共交通上市公司，經(jīng)營范圍涉及市內(nèi)交通、出租客運(yùn)、埠際高速客運(yùn)、旅游及旅游客運(yùn)、汽車租賃、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)和文化教育等諸多產(chǎn)業(yè)。1996年上海公交改革，巴士公司重組，同年巴士股份上市。公交是巴士集團(tuán)交通核心產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，現(xiàn)有六家營運(yùn)公司，車輛規(guī)模7500輛(其中空調(diào)車50%)，經(jīng)營線路340條，年客運(yùn)總量14億人次(占全市公交50%強(qiáng)，其中市區(qū)占到70%以上)，日均銷售收入660萬元。

　　上海巴士出租汽車有限公司是上海出租行業(yè)一級企業(yè)，現(xiàn)擁有營運(yùn)車輛6500輛，規(guī)模居行業(yè)第三位。

　　目前巴士股份公司在上海經(jīng)營市內(nèi)公交和埠際高速客運(yùn)線路600條，擁有各類運(yùn)營車輛17000輛，員工5萬余名。

　　海博股份：5000輛

　　上海海博股份有限公司更名前為上海東海股份有限公司，是1992年12 月由十六家國有農(nóng)墾骨干企業(yè)采用定向募集方式組建成立的。于1996年6月6日正式掛牌上市。公司旗下上海海博出租汽車有限公司(簡稱“海博出租”)原名“上海市農(nóng)工商出租汽車有限公司”(簡稱“農(nóng)工商出租”)，公司組建于1998年2月，現(xiàn)擁有出租車(含外埠的出租汽車)、租賃車等運(yùn)營車輛5000余輛和汽銷、汽修、汽配、汽檢、駕培等產(chǎn)業(yè)，是上海出租汽車行業(yè)五大骨干企業(yè)之一。

　　錦江出租：4500輛

　　錦江出租是上海錦江國際實(shí)業(yè)投資股份有限公司(錦江投資：600650)下屬企業(yè)。公司客運(yùn)服務(wù)業(yè)主要包括出租車業(yè)務(wù)、租賃車業(yè)務(wù)、長途客運(yùn)業(yè)務(wù)和汽修汽貿(mào)業(yè)務(wù)等。錦江投資目前擁有出租車數(shù)量4500余輛。