這個世界就是那么富有戲劇性。

　　當一些國家的汽車廠商正努力建立全球研發智能模式，由國際研發小組攜手。日以繼夜地攻克同一課題時；另一些國家的廠商則正在調整生產設備，以人工來替代機器人，并使用成本更低的本地生產設備。

　　在一款定價2500美元(約1.8萬元人民幣)、世界上最便宜的汽車塔塔NANO出現后，各國驚訝地發現，汽車價格這東西“沒有最少，只有更少！”

　　為找到成本節省的新創意，NANO車的供應商從一開始就參與到設計過程中來。羅伯特·博世公司刪除了其發動機控制模塊1000個功能元件中的700個。在設計階段中，印度的發動機組和汽缸頭鑄造商Rico公司對塔塔提出了有關發動機尺寸的建議，NANO搭載的是兩缸624CC 發動機。

　　盡管在大多數人眼中，這種作法是以降低了安全標準為前提的，只適用于勞動法規不盡完善的印度，但他們還是直觀感受到低成本競爭的壓力。

　　通用汽車公司亞太區總裁Nick Reilly在接受媒體采訪時說：“如果你無法接受(NANO)做出的一些刪減和令人不滿意之處，但同時又相信存在售價低于3000美元的汽車，你會怎么做？”

　　現在，大多數中國企業們均對塔塔公司的“嘩眾取寵”表示不齒，但他們不得不承認，來自印度的塔塔是他們未來發展道路上的勁敵。

　　在2001年到2007年，汽車年均銷售以驚人速度實現增長的國家只有中國和印度：中國的平均增長率為25%，印度為15%。自20世紀90年代中期以來，許多跨國整車廠及供應商已經在中國和印度建立或擴展了150多家工廠。但是平均來看，中國和印度僅占了那些公司總采購量的不到5%。中國和印度在汽車低成本配套方面還有更硬的仗要打。巴西、土耳其的當地工程人員必定也面臨著相同的挑戰。因為，這種競爭壓力是全方位且無孔不入的。

　　當全球汽車企業吹響了向低成本制造進發的號角時，中國確定、一定、以及肯定也要向成本宣戰。根據波士頓咨詢公司(BCG)研究發現，第一，目前中國的本地化生產領先于在印度的本地化生產；第二，中國的供應商本地化程度更深。相信中國在這場低成本戰役中勝出的機會還是很大的。（汪靜）