兩年一屆、定期舉辦的北京國際車展昨日落下了帷幕，從1990年到2008年北京車展規模不斷擴大。已經舉辦了10屆的北京國際車展也迅速地發展、壯大起來。

　　北京國際車展從首屆到第十屆：展出車輛由240輛增加到890輛，參展商由400家增加到2100家，展出面積由2萬平方米增加到18萬平方米，觀眾流量由10萬人次增加到70萬人次，與會記者由50多位增加到8000多位，展會功能由過去單純的產品展示發展成為中外汽車企業展示形象和品牌、交流信息、尋求合作、實施全球營銷戰略的舞臺。

　　2008北京國際車展盡管已經閉幕，但無論從規模還是影響力上，都反映出中國汽車產業和市場在世界汽車格局中的變化。

　　本屆車展呈現出了許多亮點：多款首發車與概念車的發布體現了藝術與科技的完美結合；企業在技術開發中對節能與環保的重視，預示著汽車綠色消費時代即將來臨；豪華車依舊搶購一空，讓世界再次體會到了中國強大的購買力。但是，從矛盾的另一方面來看，相較于國際五大車展，北京車展的品質多少有些縮水、北京車展尚未形成自身風格等等這些問題也值得我們反思。

　　亮點篇

　　首發車 藝術與科技結合

　　首發車是表現一個汽車企業對于其車型未來發展的方向性選擇。概念車是藝術與科技的完美結合，不僅需要把最新的科技運用到設計中，展示其在安全環保、替代能源和智能型交通工具研發上的最新成果，還要在外表及理念上賦予其藝術美感。

　　本屆車展上，首發車技術水平有了較大提升，共有7款國際品牌全球首發車和24款亞洲首發車。

　　奧迪Q5、奔馳GLK、全新一代寶來、日產新一代天籟、通用別克Invicta概念車、上汽榮威550以及大眾朗逸，7款全球首發車震撼亮相，成為各路媒體關注的焦點。

　　在日產展臺，日產全球總裁卡洛斯·戈恩揭開了日產全球首發的新一代天籟的神秘面紗，新一代由天籟和天籟·公爵兩大系列車型組成，預計今年6月在中國上市；全球首發的奧迪Q5是以奧迪A4的生產平臺為基礎開發的一款緊湊型SUV車型，由于將有望引進國內而極受關注；作為奔馳的全球首發車型，梅賽德斯-奔馳全新緊湊型SUV-GLK與章子怡在萬眾矚目下華麗亮相。

　　綠色消費 凸顯節能與環保

　　雖然近兩年小排量車的市場持續下滑，但參展商們仍然不遺余力地推出了一款款精致的小車。而更加環保的新能源車也在本屆車展上取得了長足進步。

　　奇瑞把它此次參展的主題定為“安全和節能”，這與吉利“最安全、最環保、最節能”的口號不謀而合。以生產電池起家的比亞迪推出了號稱目前世界上續駛里程最長的純電動車，而長安汽車集團則發布了中國首款氫動力概念跑車。

　　“model”純電力驅動、零排放的凱迪拉克概念車Provoq，以動感流線設計演繹未來趨勢的別克Invicta展望……無一不給參觀者以夢幻般的感覺。

　　日產概念車Pivo2可旋轉的可愛身影成為諸多記者鎂光燈聚焦的熱點，Pivo2采用了日產的最新科技成果，高效鋰離子電池，機器人導航員，追求實用的人性化科技和創新令觀賞者嘆為觀止。

　　豪華車 享受視覺盛宴

　　車展上，超豪華車型向來最有“看頭”。在E4展館，包括賓利、蘭博基尼、布加迪、法拉利、瑪薩拉蒂、阿斯頓·馬丁、保時捷、勞斯萊斯、世爵在內的國際汽車巨頭紛紛攜各自的頂級豪華轎車驚艷亮相，帶來強烈的豪車“沖擊波”，令參觀者大呼過癮。

　　然而，在媒體日上先期亮相的那些頂級豪華車被提前搶購，高達2450萬元“天價”的中國最貴跑車布加迪在4月20日展出僅僅半天就被人買走。

　　目前，從豪車品牌的現場銷售情況來看，車展被搶購的豪車已達到13輛，總交易額超過6000萬元。

　　反思篇

　　展會品質 難稱精致

　　“盡管從產品的豐富性和規模來說，北京國際車展與北美車展、日內瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展和東京車展這五大國際頂級車展差別不是太大，但在其他很多方面還有很大差距。”汽車分析師賈新光認為，一個車展能被稱為“世界級”不僅要有規模和產品支撐，還取決于專業服務的水平。

　　賈新光認為，北京車展躋身A級是好事，但服務的縮水、新展館周邊設施和內部環境讓人不敢恭維。展館周邊人行路還未完全鋪好，連井蓋都沒有。展館內部地面有的地方踩上去已經松動，很容易崴腳。在媒體日，展館外下雨，展館內有的地方則漏雨；有的門衛形同虛設，不需刷卡就可長驅直入；在展館內問路，工作人員基本是一問三不知，只會說“我們也是新來的”。另據媒體報道，新展館周邊黑車、倒票等車展頑疾依然難以根除。即使是從參展商的角度看，北京車展收費水平早與國際接軌了，服務卻遠不到位。

　　車展風格 有待加強

　　記者發現，國內眾多的車展讓廠家略顯疲憊。多數參展廠家表示，國內車展之間的競爭正日趨激烈，如果沒有自身特點，就容易陷入困境。最重要的是，從真正意義上的全球首發車和概念車數量以及汽車研發趨勢看，北京車展仍不能算是與傳統五大車展平起平坐的重量級車展，仍然只是一個主要以市場為導向的“國際車展”。

　　與傳統五大車展相比，每屆北京國際車展的時間與規模還不能固定等問題都將影響其真正躋身全球一流的行列。

　　賈新光認為，展會主辦者的管理服務水平應該加強，北京車展還得寄望于中國民族汽車能夠成為展會的中堅力量，形成“中國特色”，這樣才能在國內外的車展中獨樹一幟，從而形成廣泛的影響力。(藍朝暉 王萬利）