4月1日，深圳交易所交易股票一汽夏利(代碼000927)以7.9元開盤，最高價曾達8.04元，以 7.11元收盤。

　　3月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布公告顯示，第四屆董事會第六次會議審議通過了《中國第一汽車集團公司與天津一汽夏利汽車股份有限公司關(guān)于一汽華利(天津)汽車有限公司股權(quán)的轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。并將于2008年4月14日召開公司2008年第一次臨時股東大會，審議這項議案。

　　就在公告發(fā)布的10天前，3月18日，天津產(chǎn)權(quán)中心網(wǎng)站掛出轉(zhuǎn)讓信息，一汽華利(天津)汽車有限公司擬轉(zhuǎn)讓100%股權(quán)，掛牌價格為30萬元。

　　“天津一汽夏利已經(jīng)出公告了。”申銀萬國證券研究所分析師姜雪晴對記者表示，沒有其他企業(yè)參與并購的可能性了。

　　而天津一汽的相關(guān)人士對此還持謹(jǐn)慎態(tài)度。負責(zé)宣傳的張經(jīng)理對記者表示：“目前只是有轉(zhuǎn)讓協(xié)議的意向，最終結(jié)果要到4月15日出來，這之前還有很大變數(shù)，不排除出現(xiàn)其他收購企業(yè)的可能性。”

　　對于“一汽華利優(yōu)先考慮出售給天津一汽夏利”的說法，天津一汽和一汽集團的相關(guān)人士均表示“不合理、也不科學(xué)”。

　　企業(yè)沒有“生命力”

　　天津一汽夏利董事會的公告顯示，一汽華利的南廠區(qū)位于天津市西青區(qū)楊柳青，占地面積達16.02萬平方米，就在一汽夏利整車廠區(qū)的隔壁。

　　天津一汽夏利董事會的公告還顯示，一汽華利現(xiàn)為一汽集團全資子公司，前身是天汽集團獨資的天津市汽車制造廠。1995年，天汽集團與馬來西亞的金獅速奔產(chǎn)業(yè)有限公司分別以75%∶25%的持股比例合資組建了天津華利汽車有限公司。2002年6月，天汽集團將其所持的一汽華利75%的股份零價格轉(zhuǎn)讓給一汽集團。2006年10月，馬來西亞金獅速奔公司將其所持的25%股份轉(zhuǎn)讓給一汽集團，企業(yè)性質(zhì)由外商投資企業(yè)變更為內(nèi)資企業(yè)。

　　“一汽華利以前生產(chǎn)大發(fā)面包車(采用日本大發(fā)技術(shù))，是微型車；后來又生產(chǎn)特銳(大發(fā)的小型SUV)。已經(jīng)很長時間不生產(chǎn)了。”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順4月1日對記者說。

　　截至2007年12月31日，一汽華利總資產(chǎn)65233.02萬元，凈資產(chǎn)負13675.95萬元，主營業(yè)務(wù)收入7167.36萬元，凈利潤負13155.34萬元。

　　張伯順對記者表示，一汽華利的產(chǎn)品銷不動，與市場需求不對路，企業(yè)“沒有生命力”。

　　30萬元值不值

　　雖然經(jīng)中和資產(chǎn)評估有限公司評估，一汽華利的凈資產(chǎn)價值為24.25萬元。但仍有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽華利的“殼資源”和產(chǎn)能資源，對于迫切需要轎車“準(zhǔn)生證”以及急需擴大產(chǎn)能的企業(yè)很具吸引力。

　　公告顯示，一汽華利擁有較為完整的整車生產(chǎn)線，曾是國內(nèi)知名的整車生產(chǎn)企業(yè)。

　　但是30萬元的轉(zhuǎn)讓價格到底值不值呢？

　　“即使出價1元轉(zhuǎn)讓也是有可能的，因為有很多先決條件。”一汽集團新聞中心主任高原4月1日對記者表示，轉(zhuǎn)讓一汽華利有很多先決條件，這些先決條件決定了接受企業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，能達到條件的企業(yè)為數(shù)不多。

　　據(jù)天津產(chǎn)權(quán)交易中心網(wǎng)站的信息顯示，一汽華利股權(quán)受讓方要求為注冊資本不低于人民幣15億元的轎車整車生產(chǎn)國內(nèi)企業(yè)，具有較強的轎車技術(shù)研發(fā)能力和條件，并有管理國內(nèi)汽車工業(yè)的成功實踐等。接盤者必須要保持一汽華利的持續(xù)經(jīng)營，保證員工隊伍穩(wěn)定，有明確的、具有可操作性的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，并于2年內(nèi)要在一汽華利建成15萬輛轎車生產(chǎn)基地。

　　“值不值要把有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)加起來考慮。”復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院一位專家對記者說，“一般這種低價轉(zhuǎn)讓的企業(yè)都因為資不抵債，需要被收購，注入資金，把它買走、搞活。”

　　“這次一汽低價將華利賣給比較好的公司，因為這塊業(yè)務(wù)本身比較差，不賺錢，要將其切割，這是一種市場手段。”這位專家說。

　　兼并重組步伐加快

　　在汽車業(yè)界，用30萬元能買一個汽車廠也許算不上新聞。據(jù)報道，1997年廣汽集團1元收購法國標(biāo)致汽車公司在廣州標(biāo)致的股權(quán)，與本田成立廣州本田汽車有限公司。今年3月初，“沈陽沈飛日野汽車制造有限公司(簡稱沈飛日野)出售46%股權(quán)”的掛牌項目發(fā)布。公告顯示，沈飛日野目前的資產(chǎn)總額評估值高達4.586億元，但46%股權(quán)的掛牌價為1元。

　　天津產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)信息還顯示，3月21日，天津汽車工業(yè)物資有限公司以122萬元轉(zhuǎn)讓廣西天津汽車工業(yè)銷售有限公司55%股權(quán)。

　　“實際上，這一系列兼并收購表明中國汽車業(yè)兼并重組的步伐在加快。隨著中國汽車工業(yè)開放程度高，競爭加劇，企業(yè)并購將增多。”復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院的專家對記者說。

　　中國汽車行業(yè)一直面臨兼并重組的難題。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)有汽車整車企業(yè)130多家，2007年前十大汽車企業(yè)的銷量占到總量的83%。絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。

　　汽車業(yè)是最強調(diào)規(guī)模和開放程度的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)我國商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報告，從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組局面。

　　事實上，大規(guī)模兼并重組已經(jīng)展開。2004年7月，華晨金杯和奇瑞汽車共同出資1000萬元在上海成立了“上海科威汽車零部件公司”；2004年12月，長安汽車集團和江鈴汽車各自出資5億元，組建江鈴控股公司；2005年3月，東風(fēng)集團收購鄭州日產(chǎn)；2007年12月，上汽南汽簽訂全面合作協(xié)議。

　　但也有業(yè)內(nèi)專家指出，中國的汽車行業(yè)兼并重組難度仍大。在中國十大汽車企業(yè)中，除了吉利汽車是民營企業(yè)，其余都是國有企業(yè)。汽車行業(yè)是高投資、高利稅行業(yè)，和當(dāng)?shù)氐腉DP和稅收緊密相連，只有打破“地方保護”的傳統(tǒng)觀念進行資產(chǎn)兼并重組，才能打開中國汽車產(chǎn)業(yè)的新篇章。(李語實）