國內最大的鋼鐵企業寶鋼宣布了08年二季度鋼產品漲價結果，每噸鋼材的漲幅平均在600元以上，這是寶鋼在接受鐵礦石漲價65%的談判結果后做出的應對。盡管，在鐵礦石上漲后國內鋼材價格上漲，普遍都有心理準備，但寶鋼公布的這一漲幅還是讓很多企業管理者意外，尤其是汽車企業管理者。

　　一種大家公認的理論是，汽車本身的結構中鋼鐵材料占到的比例高達75%以上，鋼材價格對于汽車企業的影響無須多言。寶鋼公布提價方案的第二天，國內汽車股全線下挫。興業證券的研究表明，假設鋼鐵價格平均提高400元/噸，對汽車行業利潤的影響將達到60億~64億元。2006年行業收入15290億元，利潤總額768億元，利潤率為5%。估計 2007年盈利水平差不多，收入和利潤增長20%多。考慮到汽車行業競爭比較激烈，提價空間不大，估計2008年利潤率將下降0.5~1個百分點，為4~4.5%。

　　針對鋼材價格的上漲，研究機構給汽車企業開出的良方包括：削減成本、擴大規模以及終端價格上調。其實，在過去兩年來，鋼材價格已經連續上漲，但國內汽車銷售的價格卻直線下降，這一方面是由于過去汽車行業利潤較厚，另一方面就是因為，自前年起國內各大企業開始進行成本控制，從上游的零部件、物流一直到財務、管理成本。包括一汽大眾、神龍汽車、北京現代等都采取了大手筆的成本控制措施，在經過幾年的激烈價格戰之后，汽車產業成本能夠下降的空間已經非常有限。

　　更多的企業管理者把抵消鋼材漲價不利因素的希望投向擴大規模。根據行業樂觀預計，今年國內汽車產銷總量有望打破1000萬輛大關，一些資金等實力強的企業已經開始新一輪建廠擴張，豐田、大眾、現代今年都在擴大產能。但實際上，目前除了一些豪華車和商用中型車外，轎車的單車利潤已經非常薄，一些低端經濟型轎車的單車銷售利潤甚至已經降低到百元以內，規模化對利潤率的貢獻非常有限。

　　那么，唯一能夠立竿見影的就是終端市場價格上漲。這可能是眾多消費者不愿意看到的，但從理論上說，汽車價格整體上升已經不可避免。商業的一個基本原則是，沒有誰會做賠錢的生意。(張利東)