在其它產業紛紛傳出“因原材料價格不斷提高，故調高產品出廠價”的消息時，汽車業與家電業一樣，唯有孤獨地留守在成本不斷上升、價格不斷下降的“風箱”中。

　　誰有實力忍受持續的虧損呢？即使連通用汽車這樣的全球巨頭，亦在成本面前低下了頭，舉起了漲價的大旗。放眼中國汽車企業，誰真正具備與通用汽車抗衡的實力？

　　但我們的汽車企業還是不漲價。并非不愿意，而是不能夠！因為現在是買方市場，競爭對手都不漲價，同樣條件下，誰先漲價誰倒霉！

　　自2005年以來，李書福幾乎年年都叫著經濟型轎車應該漲價，而吉利汽車盈利能力也確實充分體現成本壓力。連號稱“要像賣西瓜一樣賣汽車”的李書福，也無法忍受了，由此可見經濟型轎車生產企業的壓力有多大。不過，精明的李書福還是沒有選擇漲價。因為競爭對手奇瑞汽車、夏利汽車等都在降價。

　　如果選擇不漲價，那么，唯有向豐田汽車學習，自行分解及消化掉成本上漲帶來的不利影響。目前，各家汽車企業已經各自施招，以應對這場曠日持久的成本之戰。

　　第一招施在設計領域。目前數家汽車企業已經注意到輕量化對于降低成本的好處，正擬從研發環節進行輕量化設計。汽車輕量化聯盟專家委員會主任陳一龍指出，我們的自主品牌汽車跟國外相比，自重明顯較高。根據統計分析，我們的自主轎車較國外同類車重8%至10%；從輕量化材料使用量看，無論是高強鋼、鋁、鎂、塑料的單車用量，均與國外有差距。

　　據悉，鋼材占汽車生產總耗材的70%至80%。粗略計算，一輛自重1.6噸的轎車，鋼材用量可達1噸左右。如果鋼材用量降低8%或10%，其成本自然降低。

　　第二招施在生產和管理環節。廣汽集團總經理曾慶洪告訴記者，廣汽集團不僅要消化原材料增加的費用，而且要根據規模的擴大降低成本。

　　大家應該學習豐田汽車的“擠毛巾”政策：一方面向內部管理、流程要效益；另一方面要求零部件供應商分解部分成本壓力。

　　且慢！雖說眾多汽車企業不愿意漲價，但沒說過不通過其它方式變相“漲價”，諸如多推新車、增加配置的小改款，停止生產價格較低的老款車，改為生產價格相對高一些的新車。據了解，2008年不少自主品牌汽車企業都將有全新車型或改款車型的投放計劃。

　　但在這些傳統解困方式之外，汽車企業是否還可以尋找其他降壓方式呢？

　　如在預測到未來原材料價格呈上升趨勢前，參股重要的原材料或高利潤零部件供應商，宛如日本鋼鐵企業直接或間接參股巴西、澳大利亞、加拿大、智利乃至印度的鐵礦一樣。如此一來，當鋼鐵等重要原料價格上漲時，汽車企業亦可從參股公司中獲取部分回報，從而部分抵消掉成本上漲的不利影響。(吳瓊）