臨近春節(jié)，春運的火車票又成為一年一度的搶手物資，北京西站開了100多個售票窗口仍顯吃緊。相信很多人買火車票都遇到過這樣的事，在車站的窗口買明明是無票或者是無座，但到路邊的訂票點多花些錢買的話，同樣的日期和車次，臥鋪、硬座都可能買到。這與車市中二級經銷商手中的現(xiàn)車很像。

　　稀缺資源必然價格水漲船高。有人說改革開放這么多年，絕大部分社會物資都很豐富了，火車運力是為數(shù)不多的稀缺資源。這話得講個相對性。春運時一張火車票千金難求，但淡季時火車上的座位又甚至可以容每個乘客躺下睡覺。車型也有個搶手與滯銷之分。問題是，如果人為地制造一些搶手的感覺，會讓消費者心里覺得車價越來越不靠譜，這自然會影響品牌的忠誠度和美譽度。汽車是耐用消費品，這種品牌力很重要。比如有些雷克薩斯的經銷商可能會想，肯花160萬元買車的主兒也不在乎再多掏10萬元。但是有時車主會更看重一些人性的東西，如果他覺得受了欺騙或者愚弄，另尋他處也是很自然的事。

　　另外，經銷商一些擅自的加價行為缺乏通盤的考慮。奔馳新C級的2000輛進口車本來是廠家在國產前拿來試水的，如果經銷商通過一些手段暫時壓著不買，或者加價售出的話，主機廠很難通過市場的反饋情況得出真實的結論指導生產，很多人費了很多心思搞出來的營銷計劃就要泡湯。

　　越擠越買是比較普遍的消費心理，超市里的兩堆桔子永遠是一堆前面擠滿了人，一堆前面無人問津。這種心理成為商家饑餓營銷的堅強基石。但應該注意到的是，加價提車的人群中，相當一部分是非自費的。一位朋友前段時間前來詢問新雅閣加價的事，單位里6年前買的老雅閣要換，聽說新雅閣上市就沒有猶豫地“垂直換代”了。我相信如果是自費，朋友會為那5萬元提車款猶豫一下，也沒準就換凱美瑞了。

　　東風本田一位高官曾對媒體說，現(xiàn)在他每天做得最多的事不是開會和思考，而是給買CR-V的全國各路朋友簽條子。這話聽起來像是個火車站長說的。在短期內無法改變資源相對稀缺的事實的前提下，鐵路方面除了疏導，能做的也就是打擊黃牛，讓每個乘客享有平等的購票權。對于新車和暢銷車，也未必真的物以稀為貴。如果能夠有效控制一下加價提車，4S店里排隊領車的人可能也會少等上兩個月。(扈明)