1月9日，東風日產汽車金融公司在上海成立。此公司成立20天前，菲亞特汽車金融公司也在上海成立。這兩家金融公司分別是中國第九和第八個汽車金融公司，其成立金融公司的目的亦非常明確，即希望此舉能夠拉動其在中國國內的產品銷售。

　　在貨幣政策緊縮的背景下，汽車金融能夠為汽車產品銷售帶來怎樣的結果？恐怕是所有在華的汽車金融公司都在尋求的答案。

　　整體增長超50%

　　跨國汽車公司在中國建立的汽車金融公司目前共有9個，除以上提到的新成立的東風日產和菲亞特金融公司之外，還包括豐田、通用、福特、大眾、戴姆勒-克萊斯勒、標致雪鐵龍和沃爾沃七家汽車巨頭在華建立的汽車金融公司。

　　由于合資企業在中國市場的糟糕表現，新成立的菲亞特汽車金融公司在華成立的是獨資公司，并沒有將中方合作伙伴納入。而日產則不同，新成立的東風日產汽車金融公司中，日產持有65%的股份，剩余的35%股份由東風旗下的H股上市公司東風股份持有。

　　菲亞特汽車金融公司將從2008年初起，為菲亞特集團在中國生產和銷售的全線汽車產品提供零售和經銷商金融服務，包括自有品牌和中國合作伙伴品牌的產品。

　　東風日產汽車金融有限公司的主要業務分為兩類。其一，為東風日產乘用車、日產進口車及英菲尼迪品牌汽車的顧客提供零售金融服務；其二，向經營以上品牌汽車的經銷商提供庫存金融服務。

　　而已經進入中國市場的其他七個汽車金融公司目前的狀況各自不同，但總體業務呈上升態勢。以國內首家汽車金融公司上汽通用為例，上海通用聯手金融公司，推出“2007別克精英理財計劃”，根據該計劃，消費者首付40%購車款，剩下的60%可分3年償還，且不用支付利息。依靠這樣的金融策略，上海通用汽車金融公司2007年零售信貸業務比去年同期增長了125%，運營資產超過13億美元，折合人民幣約100億元，簽署零售貸款合同超過7.9萬份。

　　大眾金融公司總經理Schffrath曾公開表示，中國汽車金融市場前景廣闊。面對這個還未真正啟動的市場，他預計大眾金融公司在中國將在3到5年內實現盈利，而對于整個中國汽車金融市場，“到2010年將有占銷售總量四成的汽車會通過融資方式交付消費者。”Schffrath如是說。

　　來自權威部門的統計數據表明，已經在中國開展業務的7家汽車金融公司，其整體業務在2007年的增幅超過50%。

　　爭搶市場份額

　　這樣的增長態勢從2005年下半年便已經開始，跨國汽車金融公司業務拓展提速很快，貸款購車合同數量逐年大幅增長。來自中國汽車工業協會的預測數據顯示，到2025年，中國汽車金融業將有5250億元的市場容量。

　　中國汽車整體產銷數量仍然在以每年超過20%的速度迅速發展。據中汽協最新的統計數據，2007年中國汽車生產達到888.24萬輛，同比增長22.02%；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%。產銷銜接情況良好，各月汽車產銷率均超過90%。在這樣的背景下，汽車金融公司未來幾年在拉動汽車產品銷售的問題上大有可為。

　　汽車金融公司的優勢在于，汽車金融公司一般都附屬于各汽車企業集團，是集團產業鏈的重要一環。這種與企業集團天然的領隊關系決定了汽車金融公司與商業銀行相比具備三方面的特殊優勢：對本品牌車輛的深入了解；對本品牌經銷商的深入了解和有效控制；對回收車輛處置便利。

　　這種天然的優勢注定了汽車金融公司在中國市場未來的發展空間巨大。事實上，汽車金融公司對于這一龐大市場的爭奪已經開始。一汽-大眾聯手大眾汽車金融公司，推出“彈性信貸”業務。豐田為世界500強企業員工開設豐田金融購車貸款直通車等業務。這些新的金融服務改進都發生在2007年，這些金融服務的推出，進一步刺激了消費階層，尤其是首次購車的年輕人的購買欲望。

　　有關統計顯示，從發達國家成熟的金融市場來看，汽車消費金額的60%至70%都依賴于貸款。但在中國，盡管汽車已是大眾消費，但由于一直缺乏完善的個人信譽系統以及過于嚴格的貸款審核制度，汽車信貸業務得不到較快發展。

　　1998年，人民銀行允許國有獨資商業銀行試點開辦汽車消費貸款業務以來，車貸業務也曾保持較快增長。在1999年至2003年間，中國汽車信貸市場平均年增幅超過50%，但在2004年戛然而止。銀行壞賬、保險停滯、汽車企業虧損、經銷商蕭條等各種原因使中國的汽車信貸市場倍受沖擊，車貸的門檻也相應提高，車貸業務逐漸萎縮。但車貸市場利潤巨大，目前，中國貸款購車的比例只有10%—20%，這一數字與美國、日本等國家的相距甚遠。

　　由于汽車金融公司目前的資金主要來自于商業銀行，因此，商業銀行對于車貸業務的調整，也推動了汽車金融公司業務的增長。

　　“中國汽車金融尚有50%整體銷量的上升空間，在這個過程中，哪一家能夠占據先機，便能夠把握未來的銷售走向。”汽車分析師郭宇如此評論。(張文強）