盡管依舊缺失積極打造自主品牌的上汽、一汽等大集團身影，但來自中國的吉利、長豐、中興、比亞迪和李氏光明5家中國公司，已集體赴美參加了位列全球五大車展之首的北美國際汽車展。就在“中國陣營”創下中國自主汽車品牌參展數量歷年之最時，卻惹來了業內對此的諸多爭議。

　　5家中國車企亮相底特律

　　1月13日(美國時間)，展示世界汽車工業最高水平的第20屆北美國際車展在美國底特律開幕。為一改兩年前在偏僻角落搭建小展臺并在安全性方面屢遭質疑的形象，第二次赴美參展的吉利汽車集團高調宣稱，一項長期困擾世界汽車安全行駛的技術難題——車輛高速行駛中突然爆胎的安全控制在吉利成功破解。

　　除吉利汽車外，首次參展底特律的長豐汽車展示了其最新上市的SUV——獵豹CS6、將在今年上市的獵豹CS7以及首次試水轎車領域的成果——騏菱多功能轎車。比亞迪則展出了中級車F3、F3R，中高級轎車F6和F6DM雙模電動汽車以及硬頂敞篷結構的轎跑車F8；中興汽車也帶來了威虎皮卡和無限SUV兩款車型；而李氏光明汽車設計公司則展出了自己設計和制造的3款電動小車。

　　參展的意義

　　就在“中國陣營”紛紛高調海外赴展的同時，國內一些主流汽車企業及相關行業人士卻對此存在爭議。一位就職于上海的美籍汽車行業分析師告訴《第一財經日報》，中國2006年新車銷量超過日本，成為僅次于美國的第二大汽車消費國。中國參展汽車商的增加反映了中國汽車市場的急劇成長。但眾所周知，國際車展最重要的是展示新車型和新技術，而研發一款車花幾億美元實屬正常。讓外界吃不準的是，中國廠商參展的目的究竟是為了打入美國市場而來做宣傳還是為了展示技術。

　　“要打入美國市場，其產品就必須滿足美國聯邦政府的環境和安全標準，可問題是，中國汽車要美國市場的傳聞很多，卻無一夢想成真，就連在美國市場相對熟悉的奇瑞汽車也沒來參展。參加2007年北美車展時，長豐董事長李建新就曾明確揚言將要在兩到三年間進入北美汽車市場。可一年過去，目前似乎進展不大。”這位分析師說。

　　不過，記者注意到，盡管有人認為部分亮相海外車展的中國車型“形象欠佳”，高額參展的投資回報率不高，但中國汽車在進軍歐美市場的努力和積極作用不能否認。如李氏光明汽車設計公司就另辟蹊徑，找到了進軍歐美的快速通道。

　　該公司董事長李光明說：“按照歐美法規，在旅游景點開的車是不需要嚴格認證的，因此我們參加國際車展就是沖著要向歐美國家銷售這些車型，目前我們的旅游電動車產品在歐洲市場的定價大約在2.8萬~6萬元之間，現在已經在做相關的認證工作，如果順利的話，今年年底可以在歐美開始賣，甚至車展現場就能簽單。”(蔣婷婷）