一則新聞的出現，總有其必然原因。就在我們尋找下一個“大上汽”時，本報記者得到一個重要消息。

　　“早在2007年10月份，東風與哈飛已經就東風出資20億元參股哈飛這一項目草簽了協議，雙方初步擬定合作后聯手發展轎車項目。”在武漢，一位知情人士向記者透露。

　　這是一個糾結了一年的“三角關系”，東風、PSA(標致-雪鐵龍)到底誰會是哈飛最終的東家，三方一直在媒體面前演戲。現在終于到了公布答案的時候。更重要的是，它還僅僅是“大東風”計劃的一部分。除參股哈飛的項目外，東風在轎車、商用車、零部件等領域也在加大整合力度，一個“大東風”的版圖正逐漸成形。

　　深藏不露

　　與上汽、南汽的高調不同，在已簽訂合資協議的情況下，東風與哈飛依舊不愿透露關于合作項目的任何細節。“關于此事，目前沒有可以發布的消息。”東風集團辦公室主任陳萬興在接受記者采訪時說。哈飛汽車黨委宣傳部部長張抗洪也簡單表示：“沒有接到正式的消息。”

　　但相關知情人士卻向記者證實，東哈合作只是時間的問題。“在東風與哈飛的合作項目上，現任黑龍江省省委書記錢運錄發揮了至關重要的作用。”據其介紹，祖籍湖北大悟縣，曾任多年湖北省委副書記、武漢市委書記的錢運錄，對武漢有著深厚的感情。“此次錢運錄力促哈爾濱與武漢兩地的合作，也是出于對哈飛轎車項目及東風向北拓展的考慮。”

　　事實上，哈飛自2002年進入轎車市場以來，推出的賽馬、路寶、賽豹等幾款轎車產品市場表現均不理想，此后轎車項目就成了哈飛的一塊心病。此前哈飛曾與PSA進行合資談判，其間哈飛十分積極地想依靠PSA的品牌優勢開拓轎車市場，但至今沒有定論。盡管2007年12月初，PSA表示未來將在合資公司中成立一個研發中心，幫助哈飛搞轎車，但東風擁有四個合資項目的轎車板塊及著力推進自主品牌轎車項目，顯然對哈飛的誘惑更大。

　　在國內“三大”(一汽、東風、上汽)里，東風是唯一沒有實現全國布局的汽車企業，它一直急于突破以武漢、廣州為中心的黃河以南地區產業布局局限。“北方區域是東風的弱項。”該知情人士認為，哈飛在東北的生產基地及銷售網絡正好可以與東風形成互補。

　　但僅僅是市場因素和個人因素就能決定東風在這場“三角戀戰”勝出嗎？答案恐怕沒有那么簡單。

　　政府出手

　　大家似乎從“上南合作”中，感受到了政府的決心。國家發改委工業司副司長陳斌在接受記者采訪時明確表示：“‘十一五’期間，關于汽車產業的升級方向，總的考慮是要充分發揮市場配置資源的優勢，增強宏觀調控和政策導向作用，形成若干家具有市場競爭力的生產企業集團。”而按照產業政策對國內汽車企業的重組并購的要求，要堅持把產業結構的優化升級繼續作為發展調整的主線，鼓勵公平競爭和兼并重組，形成一批具有自主發展能力和自主品牌能力的大集團，并形成一批具有系統開發、模塊化配套能力的零部件企業集團。

　　“大上汽”在發改委主導下于2007年12月26日在人民大會堂正式簽署合作協議。在本世紀初，國資委制定了汽車產業“長江戰略”，所謂“長江戰略”應該是以重慶、武漢、南京、上海為戰略據點，以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業。因此在上汽正式完成對南汽的收購之后，東風與哈飛的合作就顯得合情合理。

　　據統計，去年1～11月，東風公司生產汽車1053112輛，其中乘用車739690輛，商用車313422輛；銷售汽車1018389輛，其中乘用車709263輛，商用車309126輛。此外，1～11月，公司生產車用發動機1063503臺，銷售車用發動機1070600臺，也雙雙突破百萬，分別同比增長36.74%和37.84%。

　　據東風產銷月報分析顯示，東風已經改變了延續多年的以中重卡為主的產品格局，東風乘用車與商用車的比例已經由五年前的3∶7調整為7∶3。乘用車產品覆蓋了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車等，商用車產品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等。哈飛的加入會讓東風在轎車與微車板塊上如虎添翼。

　　如今，面對這般強勢的結果，PSA的態度也出現了變化。PSA中國公共媒體交流部金紅承認，PSA對東風與哈飛雙方的接觸也早有耳聞，東風與哈飛兩個國企之間的任何舉措都很正常，至于PSA與哈飛的合作項目，依舊要等正在進行的14個工業項目的可行性調研的最終結果。“盡管PSA十分希望促成與哈飛的合資，但任何進展中的項目都存在一定的變數。”

　　“東風參股哈飛之后，PSA與哈飛的商務車項目有些尷尬。”知名汽車評論員賈新光分析說，此前PSA推進與哈飛合作，目的是改變其在國內只把雞蛋放在東風一個籃子的現實及神龍公司的發展困境。“如此一來，PSA與東風的這場游戲就很難玩下去，其實一直以來東風的低調，也是出于要照顧PSA的情緒。”

　　新“大東風”

　　實際上，參股哈飛只是東風大盤調整的一個局部，它有更多的項目正在推進中。

　　“今年，沌口開發區將新增東風渝安和東風沃爾沃兩大新的整車制造龍頭項目。”武漢沌口開發區招商局有關負責人說。據該負責人介紹，在武漢搏殺3年的中譽汽車將于今年退出沌口，東風渝安已經正式接手中譽汽車原有產能為20萬輛的廠房及生產線，預計到今年8月～10月間第一批微型轎車將下線。據了解，東風渝安的產品定位與QQ同級別的微型車相似，預計價格在3萬～10萬元之間。

　　與此同時，東風有限與沃爾沃合資項目也是東風2008年著力推進的項目。據沌口開發區管委會人士透露，雙方的合資談判已經接近尾聲，開發區已經預留了幾百畝地用于2008年新建廠房，預計產能為20萬輛。

　　神龍汽車公司一廠二期工程去年已全面竣工，其產能將提升到30萬輛。同時設計產能15萬輛的神龍第二工廠已于去年10月15日開工建設。“2008年神龍公司將投放5款新產品。2009年，隨著第二工廠的建成投產，神龍公司將同時擁有PFN、PF1、PF2、PF3四大車型平臺，產能將達45萬輛。”金紅如是說。

　　此間，產銷兩旺的東風本田也宣布了今年的擴產計劃。據了解，截至2007年12月27日，東風本田銷量已達12.7萬輛，而現有的產能只有12萬輛。在廣州車展上新推出手動擋C-RV和混合動力思域的東風本田，急需擴充產能。“建廠之初，我們就預留了24萬產能的空間，比如涂裝廠房是一次性建成，只需增加部分設備。但是要達到24萬輛的目標可能要分步走，今年計劃將日產能從500輛提高到620輛，總體產能將初步擴充到15萬輛。”東風本田執行副總劉裕和說。

　　在此之前，東風有限將旗下東風汽車模具有限公司、武漢東風沖壓件有限公司、武漢東風鴻泰控股集團有限公司三大汽車零部件企業在武漢重組合并，成立東風墨菊沖壓技術有限公司。東風自主品牌轎車項目也正在穩步推進，第一批下線車有望從2009年初提前到今年年底出現。該項目總投資72億元，設計年產能為33萬輛。加上東風電動車1萬輛產能，今年沌口將實現102萬輛汽車產能規模。

　　業界人士預測，吸納哈飛之后，加上原有產業板塊，東風的整體產業布局將超過一汽和上汽，有望成為全國第一大汽車企業集團。(余躍 韓繼波)