剛過去的2007年我國轎車出現了冰火兩重天的局面，小排量轎車市場份額下滑與中高級轎車的熱銷形成了鮮明對比。數據顯示，小排量轎車在2007年每個月的累計銷售持續下滑，全年銷售下降24%。在小排量轎車市場跌勢不止、發展陷入困境的情況下，中級、中高級轎車銷量卻在大幅度上升。

　　雖然2007年出現了困頓，但業內對于小排量車仍有信心：2008年的一些客觀環境和小排量車本身具有的優勢，將使其重新回到主流位置。

　　原材料上漲促進汽車消費結構改變

　　首先，分析人士指出，原料上漲對汽車行業的影響是相對的，其將成為小排量車發展的一個契機。目前金屬、橡膠的價格普遍上漲，提高了汽車企業的制造成本，但原材料的上漲，對汽車消費結構改變的推動作用將更為顯著。未來一段時期內，更加省油的經濟型乘用車將受到消費者歡迎，而奇瑞、長安、天津一汽在內的一些主營微車業務的汽車生產廠家預計將從中受益。

　　有經濟型轎車生產廠家表示，雖然橡膠價格的上漲對于其企業的經營有一定的負面影響，但一方面可以要求供應商消化一部分壓力，另一方面由于其以生產節油的經濟型車為主，因此原材料價格的上漲，對于這樣的汽車生產商反而是有利的。

　　另一方面，由于我國小排量轎車市場規模巨大，采購、生產成本較低，小排量轎車的價格經過多次調整，已經明顯低于國際市場，而在國際原材料成本上升的背景下，國產小排量轎車在國際市場上的價格優勢將更為明顯。目前，憑借出色的性價比優勢，我國的小排量轎車已順利地打開了出口之路，小排量轎車成為我國汽車出口的主力，天津一汽、吉利汽車等廠家紛紛拓展出口業務，在整車出口之外，還在多個國家設立工廠，實現當地生產，并與許多國際公司進行了多種形式的合作。

　　但同時，有業內人士指出，在目前車價越走越低的中國乘用車市場上，上游原材料價格居高不下帶來的壓力是無法回避的，小排量車的生產廠家要實現贏利，還必須進一步通過擴大生產規模來降低成本，否則一方面可能影響產品品質，另一方面也會失去競爭優勢。

　　油價上升促使消費者回歸理性

　　此外，油價上升的大趨勢將促使大部分私用車消費者回歸理性，更為節能環保的小排量轎車更容易受到消費者的追捧。

　　2007年油價雖然曾有小幅下調，但是11月份油價的一次上調，使燃油價格再次達到歷史新高，北京地區93號汽油的每升零售價達到5.34元。人們再次認識到不斷上升是油價發展的大趨勢。而在油價上升的壓力下，小排量車的優勢將重新受到人們關注。

　　以一輛排量1.0L與1.6L的汽車相比較，假定每月跑2000公里，1.0L的節油60升左右，一年下來可以節油700多升。在油價高漲的情況下，經濟性不言而喻。

　　此外，汽車消費群體從大中城市向中型城市擴展，從富裕城鎮向普通城鎮擴展，汽車從身份象征逐漸走向平民化的代步工具，車價下調使越來越多的人成為有車一族，小排量汽車成為入門首選，這些都使作為入門車型的小排量汽車將有更大的市場空間。

　　精品小排量車空白將被填補

　　隨著外資品牌進軍小排量車市場，今年小排量轎車企業將面臨更加激烈的競爭，但另一方面，小排量車發展中“缺乏精品”這一瓶頸將有望得到突破。

　　小排量轎車一直是我國自主品牌的傳統優勢市場。出于成本、利潤等因素的考慮，合資企業過去很少涉足這一領域。目前，小排量轎車的主力是夏利、QQ等車型，吉利系列車型、長安奔奔也是這一市場的有力競爭者。而合資品牌小排量轎車的價格普遍高出自主品牌20%以上，除了奧拓，價格在8萬元之下的合資品牌只有南京菲亞特的派力奧。

　　但目前隨著全球性的能源短缺和石油價格的持續上漲，更環保節油的小排量轎車已經成為世界汽車工業發展的潮流，今年越來越多的國際品牌開始進軍中國的小排量車市場。今年，豐田將推出雅力士和新威馳，馬自達2已經實現國產。甚至奔馳和寶馬等高檔車品牌也計劃在中國推出小型車。值得注意的是，這些進軍小型車市場的產品大多以全球首發或進口形式銷售，在倡導小型車消費的同時，強調打造“精品小車”。在這樣的壓力下，自主品牌在強調價格優勢的同時，更加注重小型車的品質。比如比亞迪就推出了精品小型車F1。

　　去年12月，國家發改委出臺《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)，意見稿在燃油經濟性、排放標準、車長等關鍵指標上，對節能環保型小排量乘用車首次進行了定義，鼓勵企業大力推動小排量汽車的發展。隨著國家政策鼓勵、國際品牌的進軍和自主品牌的自強，2008年小排量轎車也許即將迎來新一輪的復蘇。