中新網1月4日電 盤點2007年乘用車市場，流行的說法是：市場高速增長，小排量持續走低、自主車型發展減緩、日系品牌又唱大戲。先不論此說法是否全面，但最少說明了一個問題，自主品牌汽車企業在07年遇上了“瓶頸”，因此，諸多業內人士在展望08年市場時，明顯對自主品牌缺乏底氣，07年自主品牌表現低迷的市場格局的延續似乎是順理成章。然而仔細分析一下歲末市場各車型的表現，我們確不得不去重新審視這種預測。

　　根據各廠家公布的銷售數據顯示，07年四季度自主品牌銷售情況不容樂觀，尤其在小排量市場不斷萎縮的情況下，自主品牌的增長速度放緩。但是在自主品牌07年開辟的中級車市場上，我們卻看到來自吉利的遠景逆市上揚，四季度每月凈增銷量100%，到12月底，吉利遠景的月銷量已經站上4000關口，產品開始呈現供不應求態勢。

　　這個數字放在自主品牌快速發展、小排量汽車瘋狂增長的05、06年也許不算什么。但能在老跨們最權威、最看重的中級車市場取得這樣的成績實屬難得。07年中國自主品牌在堅守低端市場多年后發力中級市場是07年中國車市的一大看點，這也是自主品牌“弄斧班門”的第一步。透過吉利遠景，我們更能清醒地認識到自主品牌博弈08年中級市場的機會。

　　自主品牌的戰略調整成效08年將會進一步凸現，07年5月份吉利率先宣布進行戰略轉型，提出全新的戰略理念，首次明確從成本優勢向技術領先轉型。進入第四季度，奇瑞、比亞迪等自主品牌也紛紛進行戰略調整。隨著各自主品牌戰略調整的逐步推進，部分企業已經開始出現階段性成果，自主品牌新車質量大幅提升。全國乘用車市場信息調查顯示，自主品牌乘用車的新車投訴率和新車缺陷率大幅度下降，汽車關鍵部件研發取得重大突破。相關信息透露，2008年自主品牌在安全、節能、環保方面還將有一批新技術面世，隨著這些新技術、新成果的量產實用，自主品牌汽車與老跨、尤其是合資企業汽車在技術、質量上的差距迅速縮小。在競爭最為激烈、技術含量最高的中級市場，自主品牌憑借技術縮小差距的態勢更為明顯。

　　2008年對自主品牌汽車而言還有一個利好消息，經過多年的市場競爭，老跨們能拿到中國大批量生產和銷售的車型基本都拿來了，因此今年全新車型的投放量將減小。被老跨們這種“拿來主義”壓得喘不過氣的自主品牌至少今年會好受些。那些半道上殺出來的高手會越來越少，透明的競爭態勢、清晰的市場定位為自主品牌贏來了難得一見的空間和時間。自主品牌有更多的時間來進行針對性調整和布局，從最新的發改委新車目錄來看，自主品牌08年的集體發力已成定局。根據國家發改委網站上周對外公布的第156批車輛生產企業及產品準入目錄，有17個轎車品牌和39款新車獲得發改委“準生證”。其中自主品牌占據多數，共30多款，約占總量的七成多。這些新車基本都會在今年上半年推向市場。

　　汽車燃油稅要實施了、國際油價突破百美元大關了、國家實施從緊貨幣政策了，在沒有得到市場驗證前，這些消息到底是催化劑還是毒藥都無從得曉，但有一點我們可以肯定，“按需消費”將在08年的車市大行其道，車輛的使用成本將成為消費者購買的一大心理指數，而且這個指數的重要性還將不斷攀升，從這個角度看，歷來講求性價比的自主品牌汽車離“春天”挺近的。