整體上市

　　繼2006年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體上市后，2007年汽車集團(tuán)整體上市之聲不絕于耳，但始終只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)。

　　一汽集團(tuán)、中國(guó)南方工業(yè)汽車股份有限公司均在密謀整體上市。一汽集團(tuán)已加快整體上市的準(zhǔn)備工作，其旗下最大的零部件企業(yè)富奧開(kāi)始尋找戰(zhàn)略投資者，但如何處理旗下子公司、剝離輔業(yè)成為一汽集團(tuán)整體上市的難題。中國(guó)南方工業(yè)汽車股份有限公司行動(dòng)相對(duì)迅速，其擬在香港上市；其總裁尹家緒表示已經(jīng)將相關(guān)文件上報(bào)中國(guó)證監(jiān)會(huì)。

　　此外，汽車新銳廣汽集團(tuán)也在悄悄進(jìn)行上市準(zhǔn)備工作。

　　今年汽車集團(tuán)整體上市的另一特征是：香港上市公司想回A股。民營(yíng)SUV排頭兵長(zhǎng)城汽車，是一家在香港上市的公司，今年屢次傳出欲回歸A股之說(shuō)。

　　資產(chǎn)并購(gòu)

　　今年國(guó)內(nèi)外共有數(shù)起合并案，其中最引人注意的莫過(guò)于上汽南汽并購(gòu)案、大陸集團(tuán)并購(gòu)西門子威迪歐。前者將誕生中國(guó)汽車業(yè)的絕對(duì)“一哥”，后者則誕生了第五大國(guó)際汽車零部件巨頭。

　　上汽南汽并購(gòu)標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)大并購(gòu)時(shí)代的開(kāi)始。此前，誰(shuí)也沒(méi)想到，曾共同爭(zhēng)奪MG羅孚剩余資產(chǎn)的上汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)會(huì)走到一起。直至2007年4月上海國(guó)際汽車展前夕，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元向南汽集團(tuán)拋出合作的“橄欖枝”，雙方的合作談判正式見(jiàn)諸報(bào)端。

　　上南并購(gòu)?fù)瓿珊螅瑢⒄Q生中國(guó)第一大汽車集團(tuán)，其產(chǎn)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一汽集團(tuán)；上汽集團(tuán)在商用車的短板也將得以彌補(bǔ)。而南汽集團(tuán)在乘用車項(xiàng)目上，也有了良師益友。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的份量將會(huì)更重。

　　國(guó)際市場(chǎng)上最大汽車零部件并購(gòu)案則發(fā)生在德國(guó)。大陸集團(tuán)收購(gòu)西門子威迪歐的代價(jià)是114億歐元以及約10億歐元的聯(lián)合稅收福利。收購(gòu)?fù)瓿珊蟮拇箨懠瘓F(tuán)，其銷售額250余億歐元(2006年)。

　　中外“離婚”案

　　“離婚”已是常態(tài)，但戴姆勒與克萊斯勒的“離婚”還是令人有些吃驚。當(dāng)年這個(gè)跨越大西洋大聯(lián)盟一度成為國(guó)際汽車業(yè)整合的佳話。但這段“姻緣”還是沒(méi)有熬過(guò)2007年美國(guó)汽車業(yè)的寒冬。

　　2007年5月，戴克宣布作價(jià)74億美元將克萊斯勒出售給瑟伯勒斯基金。10月4日，在通過(guò)股東大會(huì)投票表決通過(guò)后，剝離了克萊斯勒的戴克正式更名為戴姆勒股份公司。分道揚(yáng)鑣后，戴姆勒和克萊斯勒將如何重振旗鼓，還有待觀察。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，最受關(guān)注的“離婚”案有兩起，一起中外雙方已經(jīng)正式分手，一起仍在談判中。

　　正式分手的是戴克和揚(yáng)州亞星客車集團(tuán)。5月14日，戴克發(fā)布聲明稱，與揚(yáng)州亞星客車集團(tuán)“和平分手”，結(jié)束10年的“婚姻”關(guān)系。

　　仍在談判中的則是南汽集團(tuán)與菲亞特汽車。盡管菲亞特汽車已有意從南京菲亞特中抽身，南汽集團(tuán)也無(wú)意再合作，但分手費(fèi)多少、菲亞特汽車何時(shí)離開(kāi)，仍需要談判。

　　新能源車

　　11月間，全球原油期貨價(jià)格急速向100美元大關(guān)猛攻。在此前后，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)大秀，前有通用汽車公司瓦格納的高調(diào)投資，后有著名的米其林必比登挑戰(zhàn)賽二度登陸上海。

　　10月底，通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納帶著數(shù)款新能源汽車——雪佛蘭Equinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙模混合動(dòng)力車、土星Aura混合動(dòng)力車——亮相北京。瓦格納還當(dāng)場(chǎng)宣布數(shù)項(xiàng)新能源汽車研發(fā)投資，金額超過(guò)2.5億美元。

　　而11月在上海舉行的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，中外新能源汽車紛紛亮相。除福特汽車、奔馳、通用汽車這些跨國(guó)巨頭之外，以上汽集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)為首的本土汽車企業(yè)也毫不示弱。事后有評(píng)論稱：未來(lái)中國(guó)整車及零部件迎頭超越跨國(guó)巨頭，只待新能源汽車一戰(zhàn)。

　　私募收購(gòu)

　　當(dāng)Cerberus資本管理公司以74億美元競(jìng)得克萊斯勒時(shí)，市場(chǎng)再也無(wú)法忽視私募股權(quán)基金的實(shí)力了。

　　在2007年美國(guó)汽車企業(yè)剝離零部件業(yè)務(wù)的風(fēng)潮中，最踴躍的接盤(pán)者多為資本管理公司等私募機(jī)構(gòu)。在西門子威迪歐的競(jìng)標(biāo)中，也閃現(xiàn)出美國(guó)私募股權(quán)基金公司黑石集團(tuán)的身影。

　　私募基金進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)甚至是被認(rèn)為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的美國(guó)汽車業(yè)，確實(shí)需要勇氣。但為私募基金收購(gòu)后的企業(yè)卻紛紛表示：比做上市公司更好，更容易管理，更容易發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)。

　　豪華車

　　在未來(lái)8年內(nèi)，中國(guó)高檔豪華車市場(chǎng)的增速將達(dá)到全球市場(chǎng)的兩倍。奧迪公司管理董事會(huì)成員、主管市場(chǎng)和營(yíng)銷的魏勒先生在日內(nèi)瓦車展時(shí)這樣表示。

　　2007年注定是豪車爭(zhēng)霸年。信息顯示，中國(guó)已經(jīng)成為眾多豪華車品牌在全球的第二大汽車市場(chǎng)。2007年，豪華車在中國(guó)市場(chǎng)的容量將達(dá)到總體容量的4%左右；其增長(zhǎng)比例將超過(guò)整個(gè)車市，增幅有望躍升至30%。無(wú)論是德系的寶馬、奔馳、奧迪，還是日系的雷克薩斯以及即將在今年上市的本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪，都無(wú)一例外對(duì)中國(guó)豪車市場(chǎng)虎視眈眈。

　　沃爾沃汽車有限公司前總經(jīng)理寧立達(dá)表示，2007年的豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車型同質(zhì)化、技術(shù)同質(zhì)化的特質(zhì)已開(kāi)始突顯。因此，品牌差異化、文化差異化將是今后豪車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　降價(jià)

　　很明顯，明年的降價(jià)將不會(huì)如2007年這般瘋狂。

　　降價(jià)被認(rèn)為是最無(wú)能的汽車營(yíng)銷，但往往是最有效的。這一現(xiàn)象又貫穿2007車市始終：廣州本田雖然是車壇常青樹(shù)，但自從遭遇廣汽豐田后，廣州本田呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。記者了解到，受凱美瑞影響，武漢地區(qū)雅閣降價(jià)幅度達(dá)到3萬(wàn)元。北京現(xiàn)代上半年僅銷售11萬(wàn)輛，按照這個(gè)進(jìn)度，下半年要銷售20萬(wàn)輛以實(shí)現(xiàn)年度31萬(wàn)輛的目標(biāo)，就像天方夜譚。遇到逆境即降價(jià)是北京現(xiàn)代的傳統(tǒng)，在新車不能帶來(lái)銷量大幅增長(zhǎng)的情況下，北京現(xiàn)代依然會(huì)大打降價(jià)牌。東風(fēng)日產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻。天籟在邁騰、新蒙迪歐以及新雅閣的沖擊下，想要維持現(xiàn)在的價(jià)格實(shí)屬不易。軒逸也在近期遭遇卡羅拉的阻擊，幾乎是在卡羅拉上市前后，軒逸銷量出現(xiàn)大幅下滑。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，價(jià)格都會(huì)進(jìn)入新一輪的調(diào)整。所以說(shuō)，汽車降價(jià)，是沒(méi)有窮盡的，只是幅度和形式問(wèn)題。但專家認(rèn)為，有一點(diǎn)可以明確的是，明年的降價(jià)幅度不會(huì)像今年這么大。

　　兩級(jí)分化

　　混沌的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始清晰起來(lái)，2007年兩極分化的趨勢(shì)開(kāi)始發(fā)軔。豐田汽車的張力日益顯現(xiàn)，其實(shí)，整個(gè)日系汽車都有這種跡象。以大眾汽車為代表的歐系汽車表現(xiàn)也尚可、美系汽車，通用汽車正處在停滯階段，但未放棄抗?fàn)帲�福特汽車則更多向歐洲汽車靠攏，發(fā)展勢(shì)頭生機(jī)勃勃。與這些公司相對(duì)應(yīng)的一面是韓系汽車和自主品牌代表的吉利汽車不可遏止的滑落。

　　在著名獨(dú)立汽車分析師鐘師看來(lái)，在這一撥兩極分化趨勢(shì)下，吉利的情況不容樂(lè)觀。因?yàn)楫a(chǎn)品線比較單一，在合資公司的經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格不斷下壓，擠占自主品牌的空間后，吉利幾無(wú)還手之力。抗擊打能力較弱。奇瑞與之相比，因?yàn)楫a(chǎn)品線豐富，從低端到高端都有產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因此下降的速度稍微慢一點(diǎn)，正跟隨市場(chǎng)的腳步做及時(shí)的調(diào)整工作。

　　燃油稅

　　每年到了第四季度，所有的人都會(huì)揣測(cè)一遍新一年燃油稅是否開(kāi)征。

　　相關(guān)專家認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)將是影響燃油稅推出時(shí)機(jī)的最大因素。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，油價(jià)并不是主要的，燃油稅開(kāi)征在于政府的決心。

　　開(kāi)征燃油稅將有助于優(yōu)化汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，小排量、低油耗的汽車將受到消費(fèi)者的青睞，當(dāng)有更多的人做此選擇的時(shí)候，汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)必將隨之變化，油耗水平將成為人們選車最重要的技術(shù)參數(shù)，小排量、低油耗的車型，將會(huì)更受歡迎，目前一味貪“大”虛華之風(fēng)，有望得到抑制，用于汽車的能源消耗總量，也會(huì)得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有車人群，經(jīng)過(guò)成本比較后，在某些情況下選擇不開(kāi)車而改乘公共交通，則對(duì)改善交通狀況也將有所助益。

　　SUV

　　SUV已成為今年車市最大贏家。

　　國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明向本報(bào)記者透露，今年SUV車型的發(fā)展，出現(xiàn)了三大特點(diǎn)。

　　首先，合資汽車公司搶攤SUV。目前，各廠家正在調(diào)整計(jì)劃，不斷加快新SUV產(chǎn)品的引進(jìn)速度以及產(chǎn)品線的延伸。東風(fēng)本田是今年SUV市場(chǎng)的“笑到最后的人”。其SUV產(chǎn)品——新CR-V銷量超過(guò)現(xiàn)代途勝，成為中高級(jí)SUV冠軍；其次，SUV的變型新品興起。CUV、CRV、CRROSSOVER等“城市SUV”在全國(guó)一線城市中大獲歡迎；最后，豪華車型扎堆登場(chǎng)。今年在國(guó)內(nèi)上市的新款豪華SUV達(dá)到了15款之多，加上往年上市的老款車及其他品牌，國(guó)內(nèi)的豪華SUV市場(chǎng)已經(jīng)有了十多個(gè)品牌二十余款車。(宦璐 吳瓊)