整體上市

　　繼2006年上汽集團實現(xiàn)整體上市后，2007年汽車集團整體上市之聲不絕于耳，但始終只聞樓梯響，不見人下來。

　　一汽集團、中國南方工業(yè)汽車股份有限公司均在密謀整體上市。一汽集團已加快整體上市的準備工作，其旗下最大的零部件企業(yè)富奧開始尋找戰(zhàn)略投資者，但如何處理旗下子公司、剝離輔業(yè)成為一汽集團整體上市的難題。中國南方工業(yè)汽車股份有限公司行動相對迅速，其擬在香港上市；其總裁尹家緒表示已經(jīng)將相關文件上報中國證監(jiān)會。

　　此外，汽車新銳廣汽集團也在悄悄進行上市準備工作。

　　今年汽車集團整體上市的另一特征是：香港上市公司想回A股。民營SUV排頭兵長城汽車，是一家在香港上市的公司，今年屢次傳出欲回歸A股之說。

　　資產(chǎn)并購

　　今年國內(nèi)外共有數(shù)起合并案，其中最引人注意的莫過于上汽南汽并購案、大陸集團并購西門子威迪歐。前者將誕生中國汽車業(yè)的絕對“一哥”，后者則誕生了第五大國際汽車零部件巨頭。

　　上汽南汽并購標志著中國汽車工業(yè)大并購時代的開始。此前，誰也沒想到，曾共同爭奪MG羅孚剩余資產(chǎn)的上汽集團、南汽集團會走到一起。直至2007年4月上海國際汽車展前夕，上汽集團董事長胡茂元向南汽集團拋出合作的“橄欖枝”，雙方的合作談判正式見諸報端。

　　上南并購完成后，將誕生中國第一大汽車集團，其產(chǎn)值將遠遠超過一汽集團；上汽集團在商用車的短板也將得以彌補。而南汽集團在乘用車項目上，也有了良師益友。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，長江三角洲地區(qū)的份量將會更重。

　　國際市場上最大汽車零部件并購案則發(fā)生在德國。大陸集團收購西門子威迪歐的代價是114億歐元以及約10億歐元的聯(lián)合稅收福利。收購完成后的大陸集團，其銷售額250余億歐元(2006年)。

　　中外“離婚”案

　　“離婚”已是常態(tài)，但戴姆勒與克萊斯勒的“離婚”還是令人有些吃驚。當年這個跨越大西洋大聯(lián)盟一度成為國際汽車業(yè)整合的佳話。但這段“姻緣”還是沒有熬過2007年美國汽車業(yè)的寒冬。

　　2007年5月，戴克宣布作價74億美元將克萊斯勒出售給瑟伯勒斯基金。10月4日，在通過股東大會投票表決通過后，剝離了克萊斯勒的戴克正式更名為戴姆勒股份公司。分道揚鑣后，戴姆勒和克萊斯勒將如何重振旗鼓，還有待觀察。

　　在中國汽車市場上，最受關注的“離婚”案有兩起，一起中外雙方已經(jīng)正式分手，一起仍在談判中。

　　正式分手的是戴克和揚州亞星客車集團。5月14日，戴克發(fā)布聲明稱，與揚州亞星客車集團“和平分手”，結(jié)束10年的“婚姻”關系。

　　仍在談判中的則是南汽集團與菲亞特汽車。盡管菲亞特汽車已有意從南京菲亞特中抽身，南汽集團也無意再合作，但分手費多少、菲亞特汽車何時離開，仍需要談判。

　　新能源車

　　11月間，全球原油期貨價格急速向100美元大關猛攻。在此前后，新能源汽車在中國市場大秀，前有通用汽車公司瓦格納的高調(diào)投資，后有著名的米其林必比登挑戰(zhàn)賽二度登陸上海。

　　10月底，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納帶著數(shù)款新能源汽車——雪佛蘭Equinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙模混合動力車、土星Aura混合動力車——亮相北京。瓦格納還當場宣布數(shù)項新能源汽車研發(fā)投資，金額超過2.5億美元。

　　而11月在上海舉行的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，中外新能源汽車紛紛亮相。除福特汽車、奔馳、通用汽車這些跨國巨頭之外，以上汽集團、萬向集團為首的本土汽車企業(yè)也毫不示弱。事后有評論稱：未來中國整車及零部件迎頭超越跨國巨頭，只待新能源汽車一戰(zhàn)。

　　私募收購

　　當Cerberus資本管理公司以74億美元競得克萊斯勒時，市場再也無法忽視私募股權基金的實力了。

　　在2007年美國汽車企業(yè)剝離零部件業(yè)務的風潮中，最踴躍的接盤者多為資本管理公司等私募機構。在西門子威迪歐的競標中，也閃現(xiàn)出美國私募股權基金公司黑石集團的身影。

　　私募基金進入傳統(tǒng)制造業(yè)甚至是被認為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的美國汽車業(yè)，確實需要勇氣。但為私募基金收購后的企業(yè)卻紛紛表示：比做上市公司更好，更容易管理，更容易發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢。

　　豪華車

　　在未來8年內(nèi)，中國高檔豪華車市場的增速將達到全球市場的兩倍。奧迪公司管理董事會成員、主管市場和營銷的魏勒先生在日內(nèi)瓦車展時這樣表示。

　　2007年注定是豪車爭霸年。信息顯示，中國已經(jīng)成為眾多豪華車品牌在全球的第二大汽車市場。2007年，豪華車在中國市場的容量將達到總體容量的4%左右；其增長比例將超過整個車市，增幅有望躍升至30%。無論是德系的寶馬、奔馳、奧迪，還是日系的雷克薩斯以及即將在今年上市的本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪，都無一例外對中國豪車市場虎視眈眈。

　　沃爾沃汽車有限公司前總經(jīng)理寧立達表示，2007年的豪華車市場競爭中，車型同質(zhì)化、技術同質(zhì)化的特質(zhì)已開始突顯。因此，品牌差異化、文化差異化將是今后豪車競爭的焦點。

　　降價

　　很明顯，明年的降價將不會如2007年這般瘋狂。

　　降價被認為是最無能的汽車營銷，但往往是最有效的。這一現(xiàn)象又貫穿2007車市始終：廣州本田雖然是車壇常青樹，但自從遭遇廣汽豐田后，廣州本田呈現(xiàn)下滑趨勢。記者了解到，受凱美瑞影響，武漢地區(qū)雅閣降價幅度達到3萬元。北京現(xiàn)代上半年僅銷售11萬輛，按照這個進度，下半年要銷售20萬輛以實現(xiàn)年度31萬輛的目標，就像天方夜譚。遇到逆境即降價是北京現(xiàn)代的傳統(tǒng)，在新車不能帶來銷量大幅增長的情況下，北京現(xiàn)代依然會大打降價牌。東風日產(chǎn)形勢嚴峻。天籟在邁騰、新蒙迪歐以及新雅閣的沖擊下，想要維持現(xiàn)在的價格實屬不易。軒逸也在近期遭遇卡羅拉的阻擊，幾乎是在卡羅拉上市前后，軒逸銷量出現(xiàn)大幅下滑。

　　隨著競爭環(huán)境的改變，價格都會進入新一輪的調(diào)整。所以說，汽車降價，是沒有窮盡的，只是幅度和形式問題。但專家認為，有一點可以明確的是，明年的降價幅度不會像今年這么大。

　　兩級分化

　　混沌的中國汽車市場競爭格局開始清晰起來，2007年兩極分化的趨勢開始發(fā)軔。豐田汽車的張力日益顯現(xiàn)，其實，整個日系汽車都有這種跡象。以大眾汽車為代表的歐系汽車表現(xiàn)也尚可、美系汽車，通用汽車正處在停滯階段，但未放棄抗爭，福特汽車則更多向歐洲汽車靠攏，發(fā)展勢頭生機勃勃。與這些公司相對應的一面是韓系汽車和自主品牌代表的吉利汽車不可遏止的滑落。

　　在著名獨立汽車分析師鐘師看來，在這一撥兩極分化趨勢下，吉利的情況不容樂觀。因為產(chǎn)品線比較單一，在合資公司的經(jīng)濟型轎車價格不斷下壓，擠占自主品牌的空間后，吉利幾無還手之力�？箵舸蚰芰�較弱。奇瑞與之相比，因為產(chǎn)品線豐富，從低端到高端都有產(chǎn)品參與市場競爭，因此下降的速度稍微慢一點，正跟隨市場的腳步做及時的調(diào)整工作。

　　燃油稅

　　每年到了第四季度，所有的人都會揣測一遍新一年燃油稅是否開征。

　　相關專家認為，國際油價將是影響燃油稅推出時機的最大因素。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示，油價并不是主要的，燃油稅開征在于政府的決心。

　　開征燃油稅將有助于優(yōu)化汽車消費結(jié)構，小排量、低油耗的汽車將受到消費者的青睞，當有更多的人做此選擇的時候，汽車市場的結(jié)構必將隨之變化，油耗水平將成為人們選車最重要的技術參數(shù)，小排量、低油耗的車型，將會更受歡迎，目前一味貪“大”虛華之風，有望得到抑制，用于汽車的能源消耗總量，也會得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有車人群，經(jīng)過成本比較后，在某些情況下選擇不開車而改乘公共交通，則對改善交通狀況也將有所助益。

　　SUV

　　SUV已成為今年車市最大贏家。

　　國家信息中心主任徐長明向本報記者透露，今年SUV車型的發(fā)展，出現(xiàn)了三大特點。

　　首先，合資汽車公司搶攤SUV。目前，各廠家正在調(diào)整計劃，不斷加快新SUV產(chǎn)品的引進速度以及產(chǎn)品線的延伸。東風本田是今年SUV市場的“笑到最后的人”。其SUV產(chǎn)品——新CR-V銷量超過現(xiàn)代途勝，成為中高級SUV冠軍；其次，SUV的變型新品興起。CUV、CRV、CRROSSOVER等“城市SUV”在全國一線城市中大獲歡迎；最后，豪華車型扎堆登場。今年在國內(nèi)上市的新款豪華SUV達到了15款之多，加上往年上市的老款車及其他品牌，國內(nèi)的豪華SUV市場已經(jīng)有了十多個品牌二十余款車。(宦璐 吳瓊)