雖然已經過去十多天，但回憶起試駕活現場的意外，“三菱會”車友小杰仍然心有余悸。

　　11月18日，在廣州老白云機場舉行的一場酷車嘉年華上，一輛由經銷商試駕的銀色帕杰羅三菱越野車，在急剎右轉時由于車速太快剎車不及沖向看臺，一位青年男子閃避不及，被車撞飛，經醫院搶救無效身亡。

　　“我頭一次在試車活動中遇到命案。”小杰告訴記者。這也是迄今為止，國內新車試駕會上出現的首起傷亡事件。

　　然而三菱汽車公司處理企業危機的速度卻遠不及傷人的新車那般快。事故發生一周之后的11月26日，《財經時報》就事故處理結果采訪三菱汽車公司以及其公關公司時，均未得到任何廠家說法。在三菱中國的官方網站上，也沒有看到三菱對此事件的說明。

　　本已四面楚歌的三菱汽車危機再現。

　　出師不利

　　這次用來參加廣州車展試駕活動的第四代帕杰羅，是明年三菱汽車準備以“全進口”方式引入中國市場的三款主力車型之一，該車已經在北美、日本市場銷售，且表現不錯，此次拿到中國市場，被三菱方面寄予厚望，期望靠其扭轉三菱在中國市場的頹勢。無奈出師不利，“估計近幾年三菱都不會在中國市場推這款車了。”亞市一位進口車經銷商預測道。

　　按業內人士的說法，這起撞人致命的事件，對死者來說是極大的災難，對三菱而言，也是個不小的危機。事實上，三菱汽車質量缺陷的問題，是一直籠罩在中國消費者心頭的陰影。

　　專門為出口中國市場設計的三菱V33、V31帕杰羅越野車分別于1994年、1996年向中國出口，之后一直事故不斷，2001年轟動一時的“陸慧事件”將“三菱風波”推向高潮。2000年12月25日，長沙一輛帕杰羅V31以每小時30公里的速度行駛時剎車失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，2001年4月，傷者陸慧被長沙市公安局法醫檢驗所鑒定為一級殘廢。后經權威部門檢驗認定，帕杰羅車型的剎車制動管在設計上存在嚴重缺陷。2001年2月9日起，帕杰羅V31、V33兩款越野車被中國政府實施了禁售令。

　　即便是在日本本土，三菱汽車也是丑聞不斷。2000年8月，三菱汽車公司承認自1977年起向政府掩蓋顧客投訴超過20余年，這起丑聞使三菱汽車公司在全球召回汽車多達百萬輛。

　　作為日本老牌汽車生產廠家，三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的行為，使得三菱公司因缺失誠信無法躋身世界一流汽車公司行列。

　　事實上，無論從20年前日本本土的“三菱質量事件”，還是2001年中國市場的“三菱帕杰羅事件”，都折射出該企業漠視消費者，推諉責任的不負責態度。

　　三菱汽車在中國市場發展一直不順。20多年前三菱是最早來華的國際汽車品牌之一，然而當它的同胞豐田、本田在中國大展拳腳時，三菱卻鮮有作為，因為起初三菱汽車并未像其他外資公司那樣與中國的汽車企業進行深層次的股權合作，而是將重點放在了汽車核心部件發動機的制造上。結果2003年以整車向中國出口和銷售的主要車型帕杰羅僅銷售了5804輛。

　　試駕之亂

　　去年初，三菱開始將發展重心放在中國市場，一改不授予品牌使用權的淺層次技術轉讓策略，增加對東南汽車的持股比例，由20%提高到25%，同時與湖南長豐汽車公司合資設廠，開始與中國汽車企業在股權方面進行更深層次的合作。此次試駕的第四代帕杰羅，被認為是三菱加強中國市場力量的一個重要舉措。今年以來，中國SUV市場異常火爆，帕杰羅希望借此擴大市場份額。

　　但值得關注的是，近年來，試乘試駕活動越來越普遍地成為汽車廠家宣傳新車的營銷手段，相應的安全問題也日益突出。今年9月，一汽大眾已組織的節油試車活動中，參與試車的眾多媒體所乘坐的巴士路上翻車，造成全車十余人不同程度受傷；2005年5月5日，力帆汽車進行520道路測試時，一輛520發生翻車事故等諸如此類在試車活動中發生的意外并不少見。

　　許多從事汽車報道的記者都有這樣的經驗，為了吸引更多試駕者的參與，廠商一般做不到嚴格核實試駕者相關資料，就汽車經銷商而言，主要關心的是如何向試駕者推銷更多的新車。因此，在讓人試駕時，不是提醒顧客在試駕過程中如何注意安全，而是喋喋不休地介紹新車性能，有的經銷商讓顧客試駕時，甚至沒有工作人員陪同。廣州的這起事故，據目擊者稱，試駕車上并沒有陪同人員。

　　不過有關人士表示，雖然第四代三菱帕杰羅試駕引出悲劇，但并不能因噎廢食，貶低一切試駕活動，汽車廠商要認真吸取教訓，畢竟苦心樹立起來的品牌形象在險象環生的試駕活動中坍塌有點得不償失。(劉霞）