編者按：作為后起的廣州汽車工業(yè)已然“木秀于林”。近日，關(guān)于“廣州汽車工業(yè)超過上海汽車工業(yè)”的說法傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。相比較樹大根深、全能型的上海汽車工業(yè)，廣州走了一條單兵突進(jìn)的道路——發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，依靠日系車殺出重圍，走滾動(dòng)發(fā)展的道路，增長速度快、經(jīng)濟(jì)效益高，從而有了“PK上海”之說。廣州市市長張廣寧毫不客氣地挑明，“十年前，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后。現(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。”

　　“世界汽車工業(yè)開始在中國市場發(fā)生劇烈的碰撞，這種碰撞甚至超過了北美市場。”這是第五屆廣州國際車展傳達(dá)出的最強(qiáng)烈信號。兩大城市汽車工業(yè)發(fā)展路徑的差異，既是當(dāng)?shù)卣�府發(fā)展思路上的選擇差異，更是日系車(廣州)與歐系車(上海)兩大陣營發(fā)展策略和競爭能力的高下所致。未來兩大陣營的較量，仍將主導(dǎo)中國汽車業(yè)的競爭格局。　　

　　后起之秀與龍頭老大的爭斗悄然上演！隨著廣州汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，關(guān)于“誰將坐頭把交椅”的爭論此起彼伏。“十年前，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后。現(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。”廣州市市長張廣寧底氣十足。

　　今年，是上海還是廣州，誰排在前面？明年，風(fēng)水輪到誰家？未來30年、50年后呢？無論結(jié)果如何，對于中國汽車工業(yè)來說，都是福音。上海、廣州這兩個(gè)有著鮮明差異性的沿海汽車城市各辟蹊徑，各自尋找持續(xù)發(fā)展之路。或許這種良性競爭會(huì)給中國汽車工業(yè)帶來不一樣的明天！

　　產(chǎn)能之辯

　　近日，關(guān)于“廣州汽車工業(yè)超過上海汽車工業(yè)”的說法傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　持此說法者以今年10月廣州、上海當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的乘用車銷量為依據(jù)。10月份，廣州三大乘用車企業(yè)——廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田的銷量約5.7萬輛，如果扣除在湖北襄樊生產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，則廣州乘用車銷量約5.5萬輛。至于上海，盡管上海通用和上海大眾銷量合計(jì)6.5萬輛，但扣除上海通用沈陽、煙臺(tái)生產(chǎn)的1.3萬余輛，即使再計(jì)算上海華普的銷量，上海本地生產(chǎn)的汽車銷量不足5.3萬輛。

　　但對于這一論點(diǎn)，響應(yīng)者并不多。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順提出反對意見，“今年前10個(gè)月，上海本地生產(chǎn)的汽車量其實(shí)超過廣州。上海本地共生產(chǎn)汽車63.53萬輛，廣州本地生產(chǎn)汽車約59萬輛。”

　　如以上海汽車工業(yè)實(shí)際擁有的產(chǎn)量判斷，上海遠(yuǎn)超廣州。羅蘭·貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫指出，“加上上海汽車企業(yè)在外地的產(chǎn)能，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)能超過70萬輛，遠(yuǎn)高于廣州產(chǎn)能。”

　　不過，“廣州發(fā)展勢頭確實(shí)很猛。”張伯順表示，“明年很難說，可能上海汽車工業(yè)和廣州汽車工業(yè)產(chǎn)能勢均力敵。”

　　奇瑞旗下上海科威汽車零部件有限公司總經(jīng)理陳文凱也認(rèn)可這一觀點(diǎn)：廣州豐田只推出凱美瑞就如此生猛，如果2008年推出新車更不可小視；本田中國如出口勢頭好，可能會(huì)增量。而上海通用步入調(diào)整期，上海大眾也打算將未來新增產(chǎn)能遷移到南京，故2008年上海本地產(chǎn)能增長有限。

　　在二手車市場上，廣州略占上風(fēng)。51汽車網(wǎng)的10月報(bào)告顯示，廣州二手車成交均價(jià)高于上海；廣州二手車成交量保持平穩(wěn)，而上海略有下滑。

　　思路之辯

　　上海市副市長胡延照指出，“上海發(fā)展的目標(biāo)之一是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，因此，要謀求社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。走可持續(xù)、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生的汽車工業(yè)發(fā)展道路，是企業(yè)和政府義不容辭的職責(zé)。”

　　在這種思路下，上海的汽車工業(yè)在自主品牌、新能源汽車、產(chǎn)業(yè)遷移上的步伐比廣州汽車工業(yè)邁得更早。依托上海汽車集團(tuán)，上海汽車工業(yè)已經(jīng)從上海走向長江三角洲、走向全球。而廣州汽車企業(yè)完全自主控制的自主品牌則剛開始運(yùn)作。

　　廣州市市長張廣寧則希望將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。以廣州帶動(dòng)珠江三角洲，以汽車帶動(dòng)金融、保險(xiǎn)、物流、汽車文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　由于兩地主管部門的思路不同，兩地汽車工業(yè)因此也存在較大差異。張伯順認(rèn)為，廣州更多考慮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，而上海更強(qiáng)調(diào)做大做強(qiáng)優(yōu)勢企業(yè)上汽集團(tuán)。

　　當(dāng)上海證券報(bào)記者向廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪請教時(shí)，曾慶洪的語氣似乎低調(diào)許多，“上海汽車工業(yè)的底子好，我們還是小弟弟。我們只和自己比，沒必要和別人比。”

　　廣汽集團(tuán)董事長張房有就沒有這樣含蓄，“以產(chǎn)銷量排名，廣汽集團(tuán)位居全國第5名；以銷售收入看，我們位居第四；以工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指標(biāo)排名，廣汽集團(tuán)居全國第一。”

　　包容性之辯

　　當(dāng)今世界，日系汽車企業(yè)的盈利能力普遍高于其他海外汽車企業(yè)。廣州目前的三大主力汽車企業(yè)——廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均是日系合資企業(yè)，效益自然不錯(cuò)。但日系企業(yè)過分集中，從另一方面也折射出廣州汽車工業(yè)的先天不足：與上海汽車工業(yè)相比，其包容性遠(yuǎn)不及上海。上海汽車工業(yè)目前的格局是：一手?jǐn)堉�德國的大眾汽車，另一手挽著美國的通用汽車，而小�?guī)模的上海華普汽車則和英國倫敦的黑色的士合作。

　　對此，羅蘭·貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫并不認(rèn)可，“上海汽車工業(yè)、廣州汽車工業(yè)的發(fā)展模式和發(fā)展過程不一樣。即使中方有機(jī)會(huì)娶幾家，外資汽車企業(yè)也會(huì)因名額受限而無法再婚。”

　　當(dāng)然，廣州汽車工業(yè)也已開始嘗試突破包容性不強(qiáng)的弱勢。以廣汽集團(tuán)自主品牌為例，廣汽集團(tuán)董事長張房有的思路是，“希望利用國內(nèi)外優(yōu)秀資源，走自主開放的道路。”

　　上海思路

　　上海市副市長胡延照

　　上海發(fā)展的目標(biāo)之一是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，因此，要謀求社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。走可持續(xù)、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生的汽車工業(yè)發(fā)展道路，是企業(yè)和政府義不容辭的職責(zé)。

　　廣州思路

　　廣州市市長張廣寧

　　將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。以廣州帶動(dòng)珠江三角洲，以汽車帶動(dòng)金融、保險(xiǎn)、物流、汽車文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　十年前，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后。現(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。(吳瓊）