從火爆預訂到加價搶購，再到急降萬元，一汽-大眾年度車型邁騰在不到半年的時間內歷經坎坷。本周，記者在車市采訪時了解到，目前二級經銷商處邁騰降價幅度達到了1.1萬元，而4S店的降幅也達到了7000元。

　　降價僅為部分手動車型

　　并非邁騰全系車型都有優惠。經銷商表示：“優惠車型僅針對部分手動車型。”例如，目前1.8T在北京的現車較多，所以優惠幅度較大，1.8T手動技術型和舒適型在二級經銷商處的優惠幅度達到了1.1萬元，而售價最低的1.8T手動標準型由于現車不多，需要預訂，所以目前仍無優惠；之前缺貨的2.0L車型，也有現車，但暫無優惠。

　　記者注意到，邁騰銷售的主力車型1.8T自動擋車型并無任何優惠，并且貨源少，需要預訂。一家4S店銷售經理在接受記者采訪時表示，“1.8T自動擋作為邁騰的主力車型，卻在正式上市后出現了較長時間的自動擋的缺貨，不少訂單已白白流失。”據一汽-大眾內部人士介紹，自動擋變速箱缺貨主要原因是，自動擋變速箱的供應商無法提供足夠的自動擋的變速箱，導致了邁騰的產能受到影響。

　　零部件供應不足影響銷售

　　好賣的車型沒貨，經銷商為了年底沖量只能在現有車型上大做文章，所以部分手動車型大幅降價也不足為奇。廠家更是配合經銷商推出了邁騰全系手動擋車型“0”利率車貸服務；同時，凡是購買邁騰全系手動擋車型的消費者還可以享受到只花1元即可購買汽車三大保險的活動。

　　盡管如此，一銷售顧問告訴記者：“與上市之初相比，光看每天店內的客流量就能看出邁騰人氣下降不少。”終端銷售數據也與此相符，邁騰上市4個月來，從7月份到10月份銷量依次為4231輛、5066輛、3490輛和4496輛。可見，邁騰的新車效應早在9月份時就開始消退。這與一汽-大眾在7月份邁騰上市之初表示其月度銷量目標為8000輛以上相差甚遠。

　　業界認為，除了關鍵零部件供應不足造成的邁騰銷量不濟，其背后還有更深層次的原因，模糊的產品定位也是邁騰上市不久就挫折不斷的關鍵因素。上市之初，主打的“引進原汁原味的德國車、不加長，強調運動、高性能”等特點，并不被習慣了“大而全”的商務車市場認可，而對于個性化中高檔車消費者來說也被邁騰搖擺不定的產品形象搞昏了頭。

　　售后維修昂貴嚇跑買者

　　一汽-大眾正在為提升產量拼盡全力時，又從第一批車主那里傳來了并不利好的聲音。邁騰上市已經五個月，第一批車主在進行二次保養的時候發現一個小小的汽油濾芯足以令他們的養車成本翻著跟頭上漲。邁騰的用戶手冊上寫明：每1萬公里需要更換汽濾，其售價為1500元。此事件在邁騰車主中產生了極大的影響，稱為“汽濾門”事件。

　　盡管一汽-大眾迅速作出回應：更換里程建議由10000公里調整至30000公里，調整后邁騰的汽油濾清器實際價格已經降為540元，剩余的費用由一汽-大眾廠家為消費者承擔。但是對邁騰的準車主來說影響不小。“邁騰售價并不占優勢，連售后保養成本都那么高，實在讓我覺得必須三思而后行。”劉先生原本打算在自己的老捷達退休之后買輛邁騰手動基本車型，不過現在開始有點猶豫了，他表示不排除選擇其他車型的可能。記者在各大邁騰論壇中發現，有此類想法的準車主不在少數。

　　除了自身原因，邁騰急速降價也有來自同級別車型競爭的壓力。上周邁騰年度最大競爭對手蒙迪歐致勝也以低價上市，與邁騰至少萬元的差價很具競爭優勢；新雅閣也即將在廣州車展亮相。中高檔車市場仍是今年競爭最激烈的陣地，邁騰想挽回頹勢，僅靠加長10厘米絕對不夠。(和玲）