國(guó)際油價(jià)震蕩中攀升，為緩解國(guó)內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)近日發(fā)出通知，自11月1日零時(shí)起，將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。加上燃油稅“呼之欲出”，中國(guó)已開(kāi)始步入“高油價(jià)時(shí)代”，而此時(shí)，人們又開(kāi)始關(guān)注，正在遭冷的小排量汽車市場(chǎng)是否還能回春還陽(yáng)？　

　　中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰教授在近日于上海舉行的第五屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，偏低的油價(jià)和偏高的車價(jià)相疊加，導(dǎo)致鼓勵(lì)消費(fèi)大型車。而燃油價(jià)格的提高能引導(dǎo)節(jié)能型汽車的普及，鼓勵(lì)小排量汽車的消費(fèi)。

　　然而，目前，小排量汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年前三季度，基本型乘用車(轎車)市場(chǎng)需求繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，共銷售343.87萬(wàn)輛，但轎車各主要品種中，排量小于1升的微型轎車需求繼續(xù)呈現(xiàn)明顯下降，其它品種均保持不同程度增長(zhǎng)，排量在1.6升至2升和2升至2.5升之間的車型增幅較為明顯。

　　今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)小排量汽車銷量與去年同期相比下降近三成。近年來(lái)，小排量汽車的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。

　　經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的中國(guó)成為汽車的巨大潛在消費(fèi)市場(chǎng)，而我們的視線也要從關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)本身轉(zhuǎn)向關(guān)注汽車社會(huì)。如今，中國(guó)的汽車消費(fèi)者還有買車撐“面子”的觀念，這是小排量汽車不被看好的原因之一。正如力帆控股有限公司董事長(zhǎng)尹明善所說(shuō)：“中國(guó)有句古訓(xùn)叫安步當(dāng)車，但如今中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車第二大消費(fèi)國(guó)，為什么中國(guó)人那么喜歡買汽車呢？因?yàn)槠�車除了改善生活之外，也逐漸成為一種身份的象征。”

　　但是，汽車消費(fèi)帶來(lái)的能源消耗、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題不容忽視。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院孫章教授說(shuō)：“中國(guó)已進(jìn)入家用汽車的高速增長(zhǎng)期，步入汽車社會(huì)的同時(shí)，政府須在汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)上起到引導(dǎo)作用，在鼓勵(lì)汽車消費(fèi)和減少能耗與污染之間需尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。比如一些發(fā)達(dá)國(guó)家，收取擁擠費(fèi)、汽車生態(tài)費(fèi)；在中國(guó)香港，購(gòu)買汽車要交納汽車消費(fèi)稅等，都是行之有效的措施。”

　　此外，自主創(chuàng)新的新能源汽車的生產(chǎn)至關(guān)重要。我國(guó)從11月1日起開(kāi)始執(zhí)行的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，為汽車企業(yè)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，探索替代燃料汽車商品化，推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行等指明了方向。（賈遠(yuǎn)琨）