東京車展今天開幕了，作為全球最為重要的五大車展之一，日本廠商都傾巢出動，從代表未來發(fā)展方向的先進(jìn)技術(shù)，到即將量產(chǎn)的全新車型不一而足。日本汽車商在世界逐步增加的強(qiáng)勢地位，讓包括高傲歐洲廠商在內(nèi)的汽車廠商，不得不刮目相看。東京車展的影響已經(jīng)傳遍全球，其直接輻射也波及到中國。沒有人會輕視東京車展，就像沒有廠商敢輕視日本廠商一樣。

　　技術(shù)是德國廠商一貫標(biāo)榜的長項(xiàng)，營銷歷來就是美國人的優(yōu)勢。那么，日本汽車制造成功之處關(guān)鍵在哪里？

　　東京車展開展一周前，媒體報(bào)道上海大眾將以桑塔納3000為藍(lán)本生產(chǎn)合資企業(yè)的自主車型。這消息今天透露出來，外界并不意外，創(chuàng)立最早的汽車合資企業(yè)上海大眾，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)目前合資企業(yè)中技術(shù)力量籌備最強(qiáng)的企業(yè)，但礙于德國大眾的反對，一直沒有造出掛自己標(biāo)識的汽車。毫不過分地說，上海大眾能有今天這一步，是合資企業(yè)中方管理層和中方股東，盡力爭取來的。

　　上海大眾自主路，從另一個角度釋義了，德國汽車企業(yè)技術(shù)“保守”路線以及其用自己品牌獨(dú)占市場的不妥協(xié)戰(zhàn)略。

　　在上海大眾之前，國內(nèi)的另一個合資企業(yè)廣州本田公布其合資企業(yè)自主戰(zhàn)略。與大眾的極力反對不同，本田在國內(nèi)合資公司的高層曾透露，日本本田在與中國建立合資企業(yè)之初，就已經(jīng)制訂與合作伙伴共同設(shè)立合資自主品牌的計(jì)劃。當(dāng)然，這樣做的原因絕不是日本本田的領(lǐng)導(dǎo)人是慈善家，而是日本本田的高層認(rèn)為，根據(jù)中國目前的發(fā)展?fàn)顩r，未來在國內(nèi)市場占主導(dǎo)市場的肯定是自主品牌。與其屆時與自主品牌殘殺，還不如早日參與到自主品牌的發(fā)展中，未來就能輕易分一杯羹，實(shí)現(xiàn)雙贏的目標(biāo)。

　　廣州本田自主路，也從另一個角度說明了，日本企業(yè)“能屈能伸”的市場路線以及其追求利益最大化的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

　　德國大眾去年以來開始在包括中國在內(nèi)的市場復(fù)蘇，大眾提出未來幾年內(nèi)要超過日本豐田的目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾恐怕要做的不僅僅是籌備技術(shù)力量，更為重要的是學(xué)會擁有與合作伙伴實(shí)現(xiàn)“雙贏”的心態(tài)。(張利東）