在法蘭克福車展上，寶馬汽車展示其強大的車型后續能力，眾多新款車型紛紛亮相，其中寶馬1系Coupe首次與世人見面，汽車探索第一時間與您分享1系Coupe的精彩場面。

　　在外型上，1系列Coupe顧名思義是以現行的1系列掀背車型為基礎，車頭部份大致仍承襲了原有特色，包括頭燈及水箱護罩等處，都和1系列掀背車型相似，但為了展現更為強烈的性能風格，寶馬仍在保險杠及進氣口等處，賦予了1系列Coupe更具動感的線條，大型的三開口式樣設計，讓新車展現出頗為強烈的侵略氣息。

　　而在車側部份，新車則展現出Coupe車型所獨有的優雅風格，包括長軸距、短前后懸的設計，以及流暢的車窗線條，在視覺效果上宛如縮小了一號的3系列Coupe，即便較1系列掀背車型多出了一截尾箱，也不會給人突兀之感，而在車身下方，1系列Coupe也保留了原有掀背車型上，擁有立體折線的側裙設計，讓其在優雅的身影中，仍帶有著飽滿的肌肉曲線。

　　而在車尾部分，1系列Coupe短翹的設計，在視覺效果上帶來不遜于掀背車型的運動風格，和3系列Coupe上下顛倒的L型尾燈組，采用了水平置放的樣式，同樣也讓尺碼并不算大的1系列Coupe，擁有低寬的視覺效果，而LED導引光條的設計，也使其在亮眼之余，也擁有頗為優異的辨識效果。而135i車型除了配置尾翼來增加下壓力之外，還提供了M運動套件來提升整體的性能形象。

　　在車艙內部，1系列Coupe的儀表及中控臺線條，大致維持了原有掀背車型風格。多樣化的車內材質選擇，以及細部配件上精致的處理，也都呈現出讓人滿意的質感；針對部分車型原廠也提供了iDrive控制系統，搭配新增的六個自選快速鍵，并可選配MP3連接，提升車內各項功能的整合性。

　　雖然新車因為采用雙門Coupe的設定，無法擁有掀背車型在空間運用上的多變性，但仍提供了6/4分離的后座椅功能，讓使用者依照不同的需求，輕松達到擴充行李空間的目的，而包括位于車門邊的地圖袋在內的置物空間，也讓Coupe設定的新車，依舊能夠擁有不錯的實用性。

　　1系Coupe的旗艦車型135i采用的3.0升雙渦輪增壓汽油發動機，采用了超輕的鋁鎂合金材質，仍然是寶馬經典的直列6缸，最大能夠爆發306匹馬力，從1300轉開始到5000轉輸出最大扭矩400Nm，配以先進的6速手動變速箱，配合這令135i能夠在5.3秒內從0加速至100km/h，最高車速則被電子限速在250km/h。同時由于高精度的燃油直噴技術和Bi-VANOS可變氣門技術的結合，令燃油燃燒效率極高，135i的新發動機在保證強大動力的同時，其排放和油耗也非常出色，百公里油耗9.5L,二氧化碳排放220g/km，因此135i能夠同時提供高超性能和良好經濟性。

　　123d全新204匹馬力直列4缸發動機為小排量柴油發動機設立了新的標準，以其1995cc的排量將是全世界首款升功率100匹馬力以上的全鋁柴油發動機，一般只有寶馬M系列的發動機可以達到。同時它也是首款應用了雙渦輪增壓技術的量產直列4缸柴油發動機，從2000轉到4400轉輸出400Nm的最大扭矩，確保了123d從0-100km/h僅需7.0秒，最高車速240km/h。這樣比較起來，寶馬的這款4缸柴油發動機在輸出上要優于奧迪和奔馳現有的6缸柴油發動機。同樣，123d也是非常高效經濟的，它的二氧化碳排放僅為138g/km，百公里油耗5.3L，這也要歸功與寶馬的高效能動力系統，包括智能停車/啟動系統以及剎車能量回收再生、第三代燃油噴射技術、柴油碳微粒過濾器、主動空氣動力學系統、電子主力轉向等。

　　最后一款車120d提供另外一種選擇，1995cc直列4缸柴油發動機最大功率177匹馬力，0-100km/h加速7.6秒，百公里油耗4.8L，二氧化碳排放128g/km，當然同135i和123d一樣也裝備了寶馬高效能動力系統。

　　像所有的后驅寶馬車型一樣，新1系Coupe也達到了前后配重比50：50的完美比例，提供給駕駛者最出色的操控和駕駛感受。120d將標配DSC電子穩定系統，而123d和135i將標配DSC的最新改進版本DTC，兩者都能保證足夠的安全性能。此外，剎車輔助、山路起步輔助等也都是全系車型標配，值得一提的是運動性能最出色的135i配備的高效剎車系統采用了6活塞卡鉗。

　　根據寶馬表示，設計靈感來自經典車型2002的1系列Coupe，推出目的就是希望能重現2002車款在40年前所創造的風潮，而有了Coupe車型的加入后，也讓1系列在原有三門及五門掀背車型外，提供了消費者更為豐富的選擇。新車開始銷售的時候，則將會從2008年春天起，于歐美等主要市場率先展開，汽車探索也將持續追蹤有關1系列Coupe是否將引進國內的相關訊息。