“如果仍不給微型車優惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”在日前召開的汽車政策及市場信息研討會上，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達對中國的微型車市場表達了自己的擔憂。在他看來，如果再不采取拯救措施，比日本市場還大的中國微型車市場，將在3年后不復存在，那時占日本汽車保有量20%的微型車還能生產和銷售。饒達說：“我們在節能減排和建設節約型社會的過程中存在很大不足，這是目前乘用車市場最嚴重的問題。”

　　中國汽車工業協會最近公布了一組統計數字：今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的情況下，小排量車的份額卻出人意料地同比下滑了一成多，達11.67%。根據全國乘用車聯席會的統計分析，國產轎車平均發動機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時間每輛新汽車的發動機排量就提高了0.15L，增長9.5%。每輛新車平均油耗增長在5%左右，已經接近了發達國家日本的水平。

　　饒達表示，如果不立即采取措施，我國每年的發動機平均排量還會繼續增加。這將增大道路擁擠和燃油進口壓力，壓制內資企業自主品牌轎車的發展，也與國家的節能減排的政策背道而馳，對國民經濟健康發展十分不利。他指出，這主要是因為國家對環保節能的小排量汽車既沒有明確的定義，也基本沒有優惠政策，僅有的是一句政策口號，在現實中對小排量車的幫助不大。

　　“在北京，小排量車的份額下降得更為明顯，至少在25%以上。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴記者，在亞市的上半年汽車銷量統計表上，無一款小排量車排名進入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。北京市統計局剛剛公布的數字顯示，今年上半年，北京市共銷售機動車37.9萬輛，增長15.4%，而限額以上批發零售貿易企業汽車類零售額增幅卻達到26.3%，銷售額增幅高于銷量增幅，意味著北京市單車銷售價格比去年有明顯增加，北京人購車的檔次在提高。與此同時，新華信市場研究咨詢公司最近也公布了一份調查結果，通過對1.5萬名潛在消費者的調查發現，只有不到20%的受訪者買車時會首先考慮小排量車。

　　對小排量車市場的萎縮，蘇暉的解釋是：“買車的面子問題和身份象征問題在消費者心中占了重要地位，求新求大求檔次，成了很多人買車時重點考慮的問題。”除了“面子問題”外，小排量車自身的品質也有待提高。據介紹，市面上很多主流小排量車排放達不到歐III標準，有的還因沒有加裝車載診斷系統而退出了北京市場。而在C-NCAP的幾次安全碰撞測試中，微型車獲得的星級都不高，沒有一款超出3星，這也讓人們對微型車的安全產生了質疑。

　　“我們所指的微型車是廣義的微型汽車，包括微轎、微客和微卡。由于地方限小，中央自改革開放以來對微型車無優惠政策，雖然微型車市場在中國發展極快，但所有企業都對微型車前景表示擔憂，致使微型車生產企業不愿引進先進技術，并向其他車型的生產轉移。”饒達認為，由于沒有實質的優惠政策，生產微型車利潤越來越低，微型車企業缺乏動力，自然不會繼續在小排量車市場下工夫。但他同時認為，微型車符合中國的市場需求，市場還在發展，因此從2005年開始微車企業試著裝載1.3L先進的發動機來提高整車的性能，反而十分好銷，這已經形成了大趨勢。

　　對于小排量車市場占有率不斷下降，饒達給出了一套解決方案：首先，全部有關汽車的稅，在乘用車方面均按發動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大。如學習澳門的做法，也就是大排量車繳納巨額的牌照稅(相當于購置稅)，那么環保節能的小排量車就會立即暢銷。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節能減排的作用明顯。燃油稅起步稅額可以較低，以后每年緩慢增加，使老百姓容易接受，也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。

　　饒達的解決方案切實可行，但未必能夠在短時期內實行。大排量車繳納巨額牌照稅，的確能夠改變部分消費者的購車方案，但對于中高級車企業這些納稅大戶來說，就是打擊了他們的積極性。關于燃油稅的推行，幾年來多方呼吁，卻是“只聞雷聲，不見雨下”，要想讓它順利實行，就要取消所有收費站，平衡各個部門的利益，而這又談何容易。

　　雖然很多人認為，推行以上解決方案只是時間問題，但3年后“微型車基本消失”的警世恒言，仍讓人們感到岌岌可危。也正因為如此，我國決定從明年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執行第二階段限值標準，這將比目前平均值再降低10%。對于小排量車來說，這是一個難得的市場機會。然而，能抓住這一機會的企業又有多少呢？

　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示，推廣小排量車僅靠政府號召是不夠的，還需要汽車生產企業和消費者的參與。據介紹，不少小排量車的利潤只有每輛幾百元，廠家在技術研發方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”與“低品質”畫上了等號。“如果真的出現了像大眾甲殼蟲、寶馬MINI那樣性能優良的小排量車，是一定會得到市場認可的。”郎學紅表示，不斷提高小排量車的性價比是擴大其市場份額最有效的手段。

　　據記者了解，由上海市經委牽頭，上海市汽車行業協會、上海市技術監督局等多個部門共同制定的《節能環保型小排量汽車技術條件》地方標準，已經通過了上海市技術監督局的批準，目前已進入了國家質檢總局的備案程序。兩個月以后，該標準將在上海率先實施。對于遲遲不進行技術更新的小排量車來說，這又將是一個很難跨過的門檻。

　　據悉，這份地方標準規定了8大指標來突出節能、環保和安全。除了排量在1.5L以下外，高性能小排量車的最高設計車速為：排量小于0.8L的，最高設計車速要大于等于130公里／小時；排量介于0.8L和1.5L之間的，最高設計車速要大于150公里／小時；0~100公里的加速時間小于等于16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW／L，之后要達到50KW／L；此外，在排放標準、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達到國家最新的標準。

　　有業內人士認為，如果該標準在上海成功實行，并被推廣到全國，市場上將有近6成的小排量車面臨環保技術不達標的尷尬。到那時，小排量車企業只有兩個選擇：一是在幾無利潤的前提下，投入巨額資金提升技術實力，二是轉向利潤較高的大排量車市場。很顯然，第一個選擇毫無吸引力。

　　誰將是小排量車的救世主呢？（王超）