7月3日，標致雪鐵龍(以下簡稱“PSA”)中國負責人杜森飛往法國，向總裁斯特雷夫匯報6月29日與哈飛汽車在北京簽署的旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。表面上看，兩家公司從合作可行性談判到簽署備忘錄僅僅進行了兩個月；實際上，雙方早在三年前就已經有了接觸。

　　三年前接觸

　　哈飛與PSA的接觸始于三年前。

　　2004年，哈飛四處尋找外資伙伴，PSA、雷諾和菲亞特進入哈飛視野。

　　哈飛汽車董事長劉濤曾表示，今后汽車市場主要增長在轎車，“有風險也要上”。

　　在這種思路下，哈飛從2004年中開始尋求與這三家企業分別接觸。此時正值PSA狀況不佳，2004年其利潤下降幅度為 9.4% 。

　　2004年中，哈飛加快了對PSA的進攻力度，甚至委托國家相關部委游說。據悉，當時PSA高層對哈飛人士稱，可以試試談談，雙方就此接上頭。

　　然而，2004年下半年，PSA原總裁佛爾茲出于對東風地位的考慮，與哈飛的接觸明顯放緩下來。

　　法國人不溫不火讓哈飛無可奈何。在此情況下，考慮到改變對外形象， 2004年9月哈飛開始在深圳建廠以吸引外資。該基地在 2005年8月建成生產賽豹等車。

　　進入2005年雙方接觸頻密，PSA甚至曾派出考察小組到哈爾濱和深圳考察。2005年5月，哈飛汽車高層迫不及待地對外界透露，哈飛汽車正與PSA進行合資談判。消息泄露后，東風大為光火，1個月后，PSA又卷入了與浙江青年和遼寧中順合作的“緋聞”，這令PSA緊張不已。

　　2006年6月佛爾茲在武漢主動表態，稱“在乘用車方面，PSA在中國只會有東風一個合作伙伴”，還宣布把新 3 號轎車平臺放在神龍。

　　此后，哈飛與PSA洽談再度放緩，但接觸始終沒有中斷。“從2006年初至今，標雪的人分批來考察，有時候是生產的，有時候是銷售的。”7月6日，原哈飛汽車銷售公司副總經理、現哈飛汽車集團擔任黨委工作部副部長張抗洪如此表示。哈飛汽車銷售公司現任總經理康平也表示，在 3年里，他不斷接觸到 PSA 負責營銷網絡的人員。

　　兩個月閃婚

　　在雷厲風行的斯特雷夫就任PSA新掌門后，三年愛情慢跑突然加速前進。

　　2007年5月開始，雙方進入合作可行性談判階段，談判級別明顯上升。5月14日，斯特雷夫再訪中國，并在武漢召開包括合資公司在內的所有法方部長的秘密會議。會后，斯特雷夫沒有立即回到法國，此行是否造訪哈飛無從得知。“總裁的行程保密從不公開。”PSA中國人士表示。

　　斯特雷夫今年2月由空客“轉會”至PSA。2月初，斯特雷夫任命杜森擔任新中國事務部CEO，直接向其匯報，中國成為PSA三大最重要區域之一。從2月到5月，斯特雷夫曾多次密訪中國，從2月到 6月正式上班，杜森也曾8次來華。

　　3月，PSA放棄了與馬來西亞寶騰的合作。5月底，哈飛和PSA 聯姻獲重大進展。雙方基本達成口頭協議，消息在哈飛關鍵部門中層中傳開。

　　6月7日，杜森在北京一次采訪上主動透露：“三年來PSA從未停止與哈飛進行商談。”此前，PSA從未公開承認接洽第三者。杜森神秘地說，“很難說近幾個月會發生什么。”

　　短短22天后，雙方簽字。PSA中國內部人士表示，簽約前 10天，PSA把增加合資伙伴的事知會了東風。哈飛內部人士告訴記者，其實在杜森“泄密”之前，雙方已經談妥，正找適當時機宣布。

　　6月28日，在簽署備忘錄前一天，記者曾得到數日內簽約的消息，誰知不到24小時后，備忘錄便神速簽署，簽約儀式甚至來不及邀請媒體參加。后來才獲知，直到 28日晚間，杜森與哈飛母公司中航二集團的高層還在探討備忘錄內容。

　　相關新聞：雙方最早9月底合資

　　記者上周獲得消息稱，哈飛與PSA經過磋商后共同為合資準備了兩張時間表。第一個時間是合同條款磋商進展順利的話，3個月后合資公司成立；第二個是遇到意外因素的話，推遲到半年內成立。

　　哈飛內部人士表示，PSA考慮了兩個意外因素，一個是東風對合作施加影響，要求確認乘用車領域只有一個合資伙伴；另一個就是報批過程中，發改委和商務部的態度。

　　6月30日，哈飛與標雪工作組組建，中法雙方人數對等，中方成員有哈飛領導層和技術專家，法方成員有杜森等中國事務部領導層，還有來自 PSA 總部的工程師。工作組的使命就是敲定合資合同條款，包括注冊資本的規模、合資期限、資本注入形式、股本構成、產品引入、經管會或董事會構成和管理層構成等。

　　今年9月，斯特雷夫將親自來華公布中國戰略，屆時，合資合同很可能同時簽署。(楊開然）