2007年已過半，已統計出爐的前五個月銷售數據顯示，1~5月，國內乘用車銷售257.27萬輛，同比增長21.09%。照這個速度發展，乘用車銷售年底很可能突破500萬輛、甚至直接沖擊600萬輛。

　　在這一片高歌猛進中，卻不是人人狂歡。“勝者通吃”在今年凸顯得尤為明顯。站于中盤，展望后市，最大的懸念其實來自于：王侯將相寧有種乎？誰能揭竿而起，通過何種價格戰、營銷戰、輿論戰，成為挑戰現有地位秩序的“陳勝吳廣”？讓我們從四大細分市場中，逐個看起。

　　-豪華車：誰是“國產俱樂部”新成員

　　豪華車市下半年的懸疑，集中在雷克薩斯和VOLVO身上。

　　近日從沈陽傳來消息，華晨寶馬計劃籌建二廠，將在華的生產能力從目前最高4.1萬輛增加到10萬輛。繼國內豪車品牌奧迪早已建成10萬輛工廠，奔馳在去年秋季建成設計產能10萬輛的新工廠后，寶馬是國內第三家跨入“10萬輛國產俱樂部”的跨國豪車巨頭。

　　面對競爭對手大規模投資和產品的大量引進，雷克薩斯這個一直對國產態度猶豫的豪車品牌，能按捺得住嗎？雷克薩斯去年已完成銷售近1.5萬輛，今年的目標是在此基礎上增長80%，預計將達到2.7至3萬輛。其高層曾稱“銷售達到3萬輛才考慮國產”，如果年底真地實現這個目標，雷克薩斯能實現承諾嗎？如果投入國產，雷克薩斯會是下一個“十萬輛俱樂部”的新成員嗎？從廣州豐田對雷克薩斯垂涎至極的表現來看，這些疑問，很可能會在年底得到答案。

　　相比較雷克薩斯的遲疑，VOLVO S80幾乎可以大膽說OK了。福特SMAX的投產、新蒙迪歐的即將上市，這些和S80共用平臺的車型已為其掃清了平臺技術障礙。而S40在去年國產后所獲得的高增長，再次印證了“國產了不一定成功、不國產肯定不成功”這一豪華車在華基本法則。不出意外，今年下半年新蒙迪歐上市后，S80國產的時間表就會浮出水面。

　　-中高級車：凱美瑞領跑到何時

　　中高級車的下半年走勢幾乎不會變化。惟一的懸念是，凱美瑞要領跑到何時？

　　從今年前五月來看，凱美瑞以1.2至1.5萬的月銷量繼續領跑，雅閣、帕薩特月均銷量過萬，緊隨其后；君越保持在7000輛的水平仍在努力追趕；天籟、銳志、蒙迪歐、M6、凱旋則已經放棄努力，以月均3000至4000輛的水平，穩居第二陣營，所追求的只是不掉隊足矣。索納塔有從第二陣營掉隊的危險，但是仍有趕上的意志力。

　　這種“長跑隊形”在下半年很難因為單個品牌的突然發力而有所改變。但肯定會由于出現了新加入者，而打亂整個隊形結構以及參賽者的心理。

　　目前幾乎可以肯定的是，最快在今年年底，包括新款蒙迪歐、新天籟、新雅閣在內的三款全新中高級車，都將登場。而風頭正勁的邁騰也在旁虎視眈眈，等待最佳時機加入比賽。這四款車都有足夠的實力對凱美瑞發起挑戰，加上新款上市、老款也會繼續發揮余熱，這幾對新老組合，都有可能終結凱美瑞的獨自領跑局面。

　　其它品牌，將只能通過不斷調整性價比來爭取不掉隊。近期M6推出07款、凱旋推出加裝ESP的精英版等等，都是未雨綢繆的表現。而下半年的大動作，除了將換代的老款車外，將集中在帕薩特、銳志、君越這些有銷量、有地位、有品牌，但是面子上輸不起的車型身上。

　　-中級車：誰能扮演“王者歸來”

　　雖然卡羅拉、明銳都擺出一副“王者歸來”的派頭，但事實上到現在為止，這個市場仍沒有真正的王者。前五個月作為中級車品牌擠入全國銷量前十的，仍然只有凱越和伊蘭特這兩款低端中級車。凱越7.6萬輛，伊蘭特5.1萬輛。

　　從上半年開始，市場關注逐漸集中在以卡羅拉、明銳、速騰、思域、標致307、馬自達3、福克斯、海馬3為代表的“中青年”身上，這些產品已成為中級車的形象代言。

　　從今年上半年銷量看，福克斯月銷量已然過萬，雄踞榜首。思域、速騰月銷量約在6000至7000輛，標致307、軒逸約在4000至5000輛，馬自達3則只有2000多輛。誰是大佬，一目了然。

　　作為后來者，明銳、卡羅拉以及海馬3能否顛覆現有座次？這是懸念之一。但不必期望其它中級車下半年會有很大動作，明銳和卡羅拉的影響力題材已經在上半年被提前透支，加上并不是人人都想做大佬。所以下半年市場走勢預計是，微調將不斷，大動幾無可能。

　　最大的懸念其實是：卡羅拉要在剩下6個月里實現6萬輛銷售目標，意味著要和福克斯至少平起平坐。兩者之間的冠軍之爭，誰能笑到最后？

　　如果福克斯有成為王者的志氣，肯定將針對卡羅拉做出針鋒相對的調整。當然，價格調整將首當其沖！

　　-經濟型車：合資品牌誰喝西北風

　　經濟型車是四大細分市場中最為秩序森嚴的一個。

　　市場銷售決定江湖地位，前五個月的數據顯示，目前這個占整個市場1/3份額的細分市場上，桑塔納(含桑3000)、捷達以月銷售近1.6萬輛的數據證明，它們仍是大佬。

　　而在五萬元級別市場，奇瑞QQ平均月銷售1.2萬輛的成績，仍雄踞榜首，夏利僅隨其后，僅有幾百輛的差距。除了QQ和夏利可能會受到來自長安奔奔的沖擊以外，桑塔納和捷達的繼續稱雄毫無懸念。這雖然有些無趣，卻是不可改變的走勢。

　　塔尖下的“第二梯隊”同樣缺少懸念，這個梯隊我們以月銷6000至8000輛為標志，包括POLO、樂風、奇瑞A5、旗云、福美來二代、比亞迪F3、駿捷等。這里惟一的懸念是誰能夠成為新一個啃骨頭的角色。目前來看呼聲最高的是東風日產的驪威。

　　最激烈的競爭來自于塔基最為龐大的“第三梯隊”，以月銷售1000至4000輛為標志。

　　這個陣營里包括雨燕、飛度、思迪、206、威馳、C2、愛麗舍、RIO千里馬、SX4、雅紳特、藍瑟、樂騁、利亞納等多個車型，都面臨著“留下來有口湯喝、出局了喝西北風”的危險處境。目前來看，SX4、RIO、藍瑟、C2等車型因尚處市場導入期，面臨的困難更大。而雅紳特受整個市場韓流褪色的拖累，也不得不站在窮則思變的十字路口。

　　顯然，整個經濟型車市場的競爭焦點將集中在第三梯隊，這個主要以合資品牌構成的龐大隊伍。經驗表明，如果品牌影響力不夠強或者車型不夠新，所有的概念包裝都不會奏效，自我拔高只能貽笑大方，下半年的競爭手法不得不回歸到“降價+改款”。起步價降至7萬級別已是大勢所趨，不少的車型都已經這么干了。那些還放不下架子的，下半年的前景可就真的成了一個大大的懸念。(車亮）