本次上海車展上，上汽集團董事長胡茂元就針對上汽榮威和南汽名爵有無合作可能時的表態是：“我作為上汽集團的法人代表很認真地告訴大家，我們希望聯合。”這也是上汽和南汽在收購MGRover后的“第一次親密接觸”。作為長三角的兩塊產業集群中心，再一次有了聯合的可能。

　　不論是上汽提出的第四條道路，還是南汽提出的第三條道路，通過本次車展，讓人們看到了交匯的可能。而作為長三角地區最具影響力的自主汽車品牌，兩個企業都加大了各自在“理論”方面的渲染。

　　車展期間，胡茂元再次就近日上汽榮威和南汽名爵之間競爭關系，以及合作可能性而宣講其第4條道路。事實上，早在4年前，“4條道路說”就已經成熟，在這一理論中，胡茂元總結出了打造自主品牌的4條路徑：完全依靠自身發展；收購國外企業合作生產；深化戰略合作合資生產以及合資企業創建自主品牌。

　　為此，南汽同樣擺出了自己的理論成果。提出了中國汽車工業發展的第三條道路。而這條第三條路，和上汽所提出的第二條道路，實際上是相同的理念。為此，胡茂元說：“我們兩家汽車企業想的都是同樣的一條路，應該說我們是志同道合的。”在胡茂元看來，上汽和南汽唯一的不同“僅僅是在收購羅孚資產的時候，是不同的投標者”。

　　有分析人士指出，所謂上汽和南汽的分歧，實際上就是主義相同，而問題不同。因此，在產業帶的帶動下，只要克服兩者間的地方行政障礙，就能實現資源的優化組合。

　　南汽的堅持

　　圍繞大長三角經濟區，上汽和南汽都看到了整合后不論從物流還是零部件配套方面所產生的實惠。而在同樣經濟背景下，兩者的聯合甚至合作也并不缺乏先例。此前上汽和南汽曾共同建立過華東泰西鑄造的項目，目前也是滿產滿銷。

　　胡茂元分析：“上汽和南汽都有相當的國有成分，國有資產的運作應該更加高效。國家有關部門，汽車行業的很多老領導，以及媒體界的朋友們，和我們兩大公司廣大職工都希望能夠走聯合高效的道路。我們希望聯合，就是為了中國汽車工業的發展，為了國有資產的高效運作，這對中國汽車工業有益，對消費者有益，國家也是非常支持這樣的聯合。”胡茂元非常明確的表示同意此前有媒體就上汽榮威和南汽名爵之間的關系指出———“本是同根生，相煎何太急”。

　　對于上汽的“紅線”加“繡球”，南汽并沒有表示反對，但從其表態來看，仍在堅持自己的第三種發展模式。

　　南汽名爵總經理張欣在接受記者采訪時說：“南汽將堅定不移的走第三條道路，歡迎任何支持MG名爵的合作伙伴。”張欣表示，只有先支持理解，再有合作的可能，“我們對MG名爵項目充滿信心。”事實上，這兩個長三角最大的汽車國有企業都在尋求新的出路，但是兩者的處境卻大相徑庭。有業內人士分析：“上汽是一個地方企業，合資起家；南汽是中央企業，饒斌當過老總，中國的三汽，雖然有些落后了，但底子還是厚實的。”

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　　南汽：借名爵重生

　　南汽董事長王浩良曾表示要向奇瑞學習，奇瑞汽車董事長尹同耀也一直對外聲稱南汽是奇瑞的好鄰居。

　　南汽謀求更大程度發展，MG名爵項目無疑是一大關鍵點，這將決定南汽最終能不能突破瓶頸做大規模的一個大板塊，而其他各個板塊則是盤活資產，細化管理市場化運作。

　　“南汽為什么要向奇瑞學習？學的就是新型國有企業的市場化。南汽是要借名爵這個項目改變南汽現在體制老化的狀態。”外人很難想象當南汽決定收購MGRover的時候，其意志力和堅決程度。那時很多人忽視了南汽的力量，忽視了地方政府的支持力度。不僅是南京市，整個江蘇省都對于南汽寄予厚望。

　　2002年，南汽實施債轉股，并從中央劃歸地方；2003年，為了振興南汽，江蘇省對其增資擴股。2004年元旦，江蘇省委書記李源潮視察南汽，他對當時的南汽董事長黃小平說：“你們要是現在這個發展速度，我是根本不同意把江蘇汽車建在你南汽！”在政府鼓勵下，黃小平啟動了對MG羅孚的收購。

　　有了MGRover的剩余資產，王浩良就有了改革南汽的平臺。

　　上汽：經典的延續

　　合資二十年，不但使上汽建立了完整的配套體系，也學會了國際化的眼光和手段，同時認識到了合資的局限性。

　　2004年4月份，上海汽車(SH.600104)股東大會上，胡茂元表示，上汽在制造領域已經達到世界級水平，但整車設計開發上卻存在相當差距。

　　此后，上汽制定了三大戰略目標：2007年實現年產汽車100萬輛、躋身世界500強、開發自主品牌汽車5萬輛。

　　去年10月，上汽發布自主品牌車榮威750，胡茂元說：“這標志著上汽股份由合資合作為主，進入到合資合作與自主創新并重的新階段。”上汽汽車總經理王曉秋表示：“當年上汽為了加快造血功能，停下經營多年的上海牌，全力支持上海大眾的發展，后來又支持上海通用的發展。而這背后，上汽自己的研發工作沒有停下來過，現在反過來，放出去的兵馬要收回來一些，為上海汽車服務。”“我們將來走出去也是要掌控自己的核心技術，這是不可改變的。”王曉秋說。 (胡瑋煒）