在本屆上海國際車展上，幾輛經過C-NCAP碰撞測試而“面目全非”的“破車”在華麗的新車部落里彰顯另類。

　　C-NCAP2007年度第一批測試車型的評價結果也已公布。綜合星級分別為奧德賽5星、威志3星、哈弗3星、獵豹3星。汽車安全，在這個時代，被提升到一個高度。

　　中國的交通事故死亡率雖在近年呈下降趨勢，但仍高于美國、歐洲、日本數倍。誰是事故的主要制造者？答案不一。道路環境、駕駛技術、安全意識等，都是導致事故發生的因素，汽車安全技術也是其中之一。

　　中國經濟時報記者從博世中國獲悉：博世集團正加大在華汽車安全系統的投資，截至今年底，博世在汽車安全技術領域投資將逾1.7億歐元。

　　汽車安全領域的契機

　　在上海國際車展期間，博世與中國汽車工業協會(CAAM)共同舉辦了“道路交通安全研討會”，探討在中國汽車市場蓬勃發展的同時，日益嚴重的道路安全問題。

　　關注道路交通安全者并不在少數。由中國汽車技術研究中心主辦，《世界汽車》承辦的2007年中國汽車安全主題巡展活動也將于5月正式啟動。意為傳播安全汽車知識，打造國內安全汽車巡展平臺。

　　“在中國，車輛安全存在機動車種類多、數量大，技術水平、使用狀況復雜及產品生產和管理不夠規范等多種問題，需從主動安全、基本性能和被動安全三方面來提高車輛的安全性能。”中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所所長吳衛稱。

　　他說，在被動安全方面，一是增強整車結構設計和內飾設計的防撞性，二是進一步優化安全氣囊等措施；在主動安全方面，主要是電子技術的應用，如倒車雷達、可視系統、預警提示系統和酒精測試系統等。

　　歐盟最近發表的一份白皮書，提出到2010年通過推廣主動駕駛安全系統將交通死亡人數減少50%的目標；日本也出臺了類似的政策。

　　美國國家高速公路交通安全委員會NHTSA將于2007年6月正式公布強制性安裝ESP的立法，該立法規定在2011年9月所有總重量達到4.5噸的車輛必須強制性安裝ESP。

　　在中國，研究、推廣新型汽車安全技術、對駕車人進行安全教育及強化道路安全法規等措施，也將持續改善道路安全狀況。2006年，博世中國進行了一項ESP安全調查，在500多名受訪者中，購車首先考慮安全問題的消費者占了絕大部分，超過73%的受訪者希望在其購買的下一輛車中配備有ESP。

　　ESP，在美國銷售的大部分車上都安裝了。在德國目前的注冊車輛中，配備安全系統的占75%，遠高于中國。但在中國，ESP目前的安裝率只有3—4%左右。“我們希望通過努力，把安裝率在短時間內提到10%，到2010年，安裝率接近歐洲。”博世(中國)投資有限公司總裁彭德園稱。

　　在中國，一個不容忽視的趨勢是，以往在高檔橋車身上才能看到的安全氣囊、ABS、EBD等安全裝備，正在逐漸向中檔轎車轉移。

　　加速開疆擴土

　　2008年，在內蒙古牙克石，將出現一個冬季試車場。這是由博世投資約1億元人民幣建成的，其中包括一個冰面試車場和一個陸路試車場。

　　在逾1.7億歐元的汽車安全技術領域投資中，除內蒙古冬季試車場外，還包括對蘇州的生產、研發、實驗室及測試設施投入1.1億歐元，最新啟用的蘇州車輛試驗路的2百萬歐元投資，以及投資于汽車技術公司太平洋集團的5千萬歐元，該集團在中國大連設有工廠，其總部位于澳大利亞，博世通過收購成為該公司的控股股東。

　　“中國的汽車市場不斷成長，預計2007年的銷售量將達到800萬輛左右，年增長率為15%。我國道路安全狀況的改善需要汽車行業在技術和質量方面做出貢獻。”中國汽車工業協會表示。對此，博世集團董事兼亞太區業務負責人孔陸德博士稱：“博世將同本地汽車行業密切合作，提供并且推進最新的汽車安全技術。”

　　“在過去幾十年中，提高道路交通安全一直是全球性的問題。”彭德園表示，博世已經建立了致力于本土化的生產、開發與測試設施，以滿足中國市場對汽車安全性的需求。“在防抱死制動系統ABS、電子穩定程序ESP，安全氣囊電子控制單元以及倒車雷達技術等領域，我們將不斷提升生產和應用的本土化程度。”

　　CAPS，簡稱整合主被動安全系統，即通過將主動、被動安全系統及輔助駕駛系統建立成一個網絡，創立模塊化的安全系統。由博世研發的該系統，可更有效地防止事故發生。

　　據了解，第一代CAPS功能整合了自適應巡航控制系統ACC和ESP。第二階段的開發成果是預測性碰撞警告系統，已在奧迪Q7上實現了批量生產。第三階段的開發將推出預測性緊急制動系統，未來將能夠使車輛在緊急狀況下自行緊急剎車。

　　除了CAPS，博世還開發了車輛動態管理系統VDM，將ESP、轉向系統、主動底盤系統以及動力總成共同構建成一個網絡。

　　未來中國，車輛安全的命脈將掌握在誰的手里？在政府和企業的合力下，相信終有答案。(章小星)