隨著上汽榮威、南汽名爵自主品牌轎車相繼推向市場，又引爆了一場關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的爭論。南汽集團宣稱上汽集團僅與原MG羅孚簽訂了“轉(zhuǎn)讓協(xié)議”，而非擁有原羅孚部分知識產(chǎn)權(quán)，實際的收購方(即南汽集團)才擁有真正的“許可權(quán)”。
對應(yīng)南汽集團的高調(diào)，上汽集團顯得相對低調(diào)，僅表示：上汽集團只想做好自己的自主品牌轎車，至于誰真正擁有知識產(chǎn)權(quán)，協(xié)議上寫得清清楚楚。
曾經(jīng)參與上汽集團收購羅孚資產(chǎn)的相關(guān)方亦表示：從法律意義上講，上汽集團才是部分羅孚知識產(chǎn)權(quán)的正主。
上汽榮威、南汽名爵本是同根生，其知識產(chǎn)權(quán)均源于原MG羅孚75車型。正因為這樣，關(guān)于上汽集團和南汽集團的知識產(chǎn)權(quán)過節(jié)從未停止過。此次，由于南汽名爵的亮相，南汽集團開始了一連串的宣傳攻勢，因而知識產(chǎn)權(quán)糾紛首次被南汽集團端出臺面。
日前，在接受中央電視臺采訪時，南汽集團相關(guān)高層表示：2004年下半年，在調(diào)查原MG羅孚法律文檔時，發(fā)現(xiàn)上汽集團與原MG羅孚簽訂的“轉(zhuǎn)讓協(xié)議。”其稱，2004年下半年上汽集團與原MG羅孚簽訂的“轉(zhuǎn)讓協(xié)議”中，絕大多數(shù)為許可條件，而收購方即南汽集團才是真正的“許可主體”。但南汽集團不愿過多談?wù)摯耸拢掀艨傊笓]張欣向上海證券報一語雙關(guān)地表示：南汽名爵與上汽榮威的一個差異在于，南汽名爵才是原汁原味的英國血統(tǒng)。
日前，記者采訪上汽集團相關(guān)人士，其表示：不愿對這一知識產(chǎn)權(quán)案多做評論；從法律上看，誰是正主已經(jīng)很清楚。上汽集團只想埋頭做好自主品牌。其同時表示：南汽集團也不容易，希望他們確實能做好自主品牌。
但由于2004年上汽集團收購原MG羅孚知識產(chǎn)權(quán)時，曾聘請多家中介機構(gòu)，因而記者仍從知情人士處獲悉真相。該知情人士否定了南汽集團的說法，稱：上汽集團才是原MG羅孚部分知識產(chǎn)權(quán)的正主。
“原MG羅孚破產(chǎn)前，即2004年，上汽集團與MG羅孚簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。”該人士表示，“但這一技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，與南汽集團所說的概念完全不同。”
美亞國際執(zhí)行副總裁費旭爾(Bill Fisher)在接受上海證券報專訪時表示：按照國際慣例，企業(yè)破產(chǎn)前與他方簽訂的資產(chǎn)出售協(xié)議，在企業(yè)破產(chǎn)后仍受到法律保障。因此費旭爾建議海外經(jīng)銷商在做南汽名爵代理時，要充分認識到可能存在的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。費旭爾曾任職于夢幻汽車公司，近年來一直專注于為中國轎車出口至美國牽線。
揭秘上汽收購羅孚產(chǎn)權(quán)協(xié)議
在這場遮遮掩掩的知識產(chǎn)權(quán)糾紛中，有很多不為人知的秘密。上汽收購原MG羅孚知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)協(xié)議成為關(guān)鍵。
上海證券報獨家獲得上汽集團收購原MG羅孚知識產(chǎn)權(quán)的部分協(xié)議內(nèi)容：上汽以約6700萬英鎊獲得原MG羅孚25、75兩個車型、全系列發(fā)動機(從1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油發(fā)動機)的知識產(chǎn)權(quán)。此外，鑒于擔(dān)心原MG羅孚破產(chǎn)，在諳知國外收購法律的中介機構(gòu)輔佐下，上汽集團附加了一些保障條款。
其一，上汽獲得生產(chǎn)權(quán)。該協(xié)議規(guī)定，一旦上汽集團與原MG羅孚的合資不成功，MG羅孚有權(quán)買回去，但上汽集團擁有不可撤銷的、可分許可的、3個國家(地區(qū))的生產(chǎn)權(quán)。假如MG羅孚破產(chǎn)，破產(chǎn)60天內(nèi)，接收MG羅孚方可購買上汽集團購得的知識產(chǎn)權(quán)，但上汽集團仍享有生產(chǎn)權(quán)。
其二，上汽成為技術(shù)擁有者，以后MG羅孚要生產(chǎn)，也需要得到上汽集團的許可。如果MG羅孚破產(chǎn)，上汽集團可以中止其生產(chǎn)權(quán)。
美亞國際執(zhí)行副總裁費旭爾(Bill Fisher)在接受上海證券報記者專訪時表示：按照國際慣例，企業(yè)破產(chǎn)前與他方簽訂的資產(chǎn)出售協(xié)議，在企業(yè)破產(chǎn)后仍受到法律保障。費旭爾曾任職于夢幻汽車公司，近年來一直專注于為中國轎車出口至美國牽線。
此外，記者獨家據(jù)悉，南汽集團成功競得破產(chǎn)后MG羅孚的資產(chǎn)后，并未在60天內(nèi)向上汽集團遞交購買相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的申請。其間還有一段小插曲。南汽集團一度認為上汽集團低價購得相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，且將影響南汽集團自主品牌運作，因而派人調(diào)查此事。事后，南汽集團發(fā)現(xiàn)上汽集團的行為完全合法，因而調(diào)查一事并未向外擴散。
“照上汽集團與原MG羅孚簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，上汽集團才是MG羅孚25、75兩個車型、全系列發(fā)動機知識產(chǎn)權(quán)的實際擁有者。”知情人士表示，“任何他方要借用這一技術(shù)生產(chǎn)，均須獲得上汽集團的許可，并支付相關(guān)費用。”（吳瓊）
