一個偉大的名字，一個充滿激情的人，他是世界上最著名賽車的創始人他的名字叫恩佐·法拉利。

　　恩佐·法拉利(1898——1988)畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是一個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們為了他的目標而各顯其能。因為哺育了他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。

　　1898年2月18日，恩佐·法拉利誕生于意大利小敘區得納一個小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個擁有汽車的人。10歲時，父親帶他去博洛尼亞看賽車比克·菲利斯·納扎羅呼嘯著沖過終點的鏡頭，在年輕的恩佐心中留下深深烙印。

　　1918年戰爭結束，恩佐回到家中試圖到菲亞特謀一份工作，結果令他失望，都靈沒有空缺。盡管當時經濟很不景氣，甚至自由貿易還被禁止，但恩佐對汽車的熱愛，使他確信自己可以在這個領域取得成功。那年年底，他在都靈找到一份試車員的工作。

　　很快，恩佐又跳槽到米蘭的C.M.N公司，并從試車員晉級為賽車手。1919年10月，他第一次多加比賽，在帕爾馬舉行的3升以下級比賽中。他駕駛C.M.N2.3升4缸賽車獲得第四名。同年11月，他進入第23屆塔加·弗洛里大賽，但是因為水箱故障在路上耽誤了40分鐘，最終沒能取得太好成績。

　　1921年恩佐跳槽至阿爾法·羅密歐，作為車手，他不僅要不斷參加比賽，而且要對賽車性能的改進提出自己的意見。同年9月，在布西西亞舉行的紳士大獎賽前夕。他遭遇了職業生涯的第一次車禍，當時一群羊從路上穿越，為了避讓，他沖出賽道。

　　此后，恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之一，他不僅在賽車場上屢屢獲勝，而且成為博洛尼亞一家體育報紙的創始人之一。1928年，恩佐在他故鄉蒙得納巡回賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時的夢想。

　　恩佐在阿爾法·羅密歐飛黃騰達，他熱惰奔放，而且善于交際，經常從競爭對手那里籠統來許多杰出工程師和車手，最著名的是從菲亞特那里挖到了偉大的設計師維托利奧·加尼。雖然恩佐自己不是一個工程師，但他是一個好伯樂，而且是一個盡有蠱惑力的領導者。不出所料，1919年恩佐決定組建自己的車隊。法拉利的奔馬標志為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽。

　　1939年11月，恩佐在一項規定他今后4年中在賽車或者其他與資車有關的事業中不得使用“法拉利”品牌的協議上簽字后，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會率領自己的車隊重新殺回來，并奪取所有榮譽。

　　1947年，恩佐49歲時，創立了自己的公司法拉利，并生產出第一輛法拉利125S。這被看作是現代賽車文化的起源，并從此由他主宰，直到1988年他去世。

　　恩佐明白，想獲取更大成功，必須找到一個強有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股權出售給了菲亞特。

　　恩佐的熱情主宰了一切，他總是能令他的團隊為他的目標而努力、獻身。他總是主宰著他的帝國。他從不回憶，總是不斷探索新的挑戰。他善變而苛刻，許多杰出工程師被迫離開他的車隊，

　　然而總有更多人渴望加入。每當比賽獲勝，他要求雇員不要驕傲和放松，每當比賽失利，他會鼓勵他們加倍努力。經年累月，他的車隊、他的賽車締造了一個又一個神話。在初期，他的賽車都是為比賽而特制的，隨著事業的不斷推進和全球經濟的騰飛，僅供巡回賽的法拉利跑車，也開始受到普通消費者的追捧，并收到雪片般飛來的訂單。

　　1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個品牌，即使其他廠家也有能力生產高性能賽車。他對運動賽車和賽車運動的熱情，已經深深灌輸于每一個菲亞特員工心中，使法拉利這個品牌無需廣告依然供不應求。