中新網(wǎng)1月7日電 火車今天上午“乘坐”渡輪從廣東雷州半島南端穿越瓊州海峽開進海南島，使海南從此結(jié)束與大陸不通火車的歷史。中新社較早前的報道曾介紹說，設(shè)備的先進性是“粵海鐵一號”設(shè)計的五大原則之一。中國青年報今天介紹了“粵海鐵1號”的一些高科技設(shè)施。

　　火車上船如何確保固定？

　　火車上船后，停放在最底艙，在每兩條軌道之間的甲板上，有許多鋼鐵圓環(huán)焊接在甲板上，周圍還擺放有不少類似于千斤頂?shù)募t色鐵家伙。這些都是捆綁裝置。

　　當列車被機車推入輪船之后，船員手持槍一樣的“氣筒”使“千斤頂”升起來，以抵住車廂底部并利用圓環(huán)對車箱進行捆綁，再把鋼鐵楔塊擺在車輪位置處參與固定車廂，從而保證列車不發(fā)生位移。

　　據(jù)“粵海鐵1號”的總設(shè)計師俞寶均介紹，這艘船是全國首條采用嵌入式軌道安裝方式的渡輪，這樣做可以使甲板的用途多樣化，在火車列數(shù)不夠或不運列車的時候可以改運汽車。

　　駕駛室內(nèi)眾多高科技“武裝”

　　“粵海鐵1號”駕駛室左側(cè)墻上掛著一個黑箱子，工作人員介紹說，它和飛機上的“黑匣子”作用基本一樣，主要是用來記錄航行數(shù)據(jù)、船的狀況(比如主機、輪機、渦輪等的運行數(shù)據(jù))，并記錄下電視監(jiān)控系統(tǒng)和雷達的顯示內(nèi)容，以方便萬一發(fā)生事故后進行判斷。

　　駕駛室的中間設(shè)備較多，沒有人們想像中巨輪上的大型船舵，取而代之是一排排像電子游戲機似的按鈕、控制桿和顯示器。船員介紹說這里面有雷達顯示器、電視監(jiān)控系統(tǒng)、側(cè)推、單手柄操縱、船機操縱柄、車鐘(起快速控制、停車、加速作用)、自動電話、航行信號燈等等。

　　“這艘船是中國輪渡歷史上第一艘使用‘單手柄操作系統(tǒng)’的渡輪。”俞寶均說，這套操作裝置采用計算機自動配置力量的技術(shù)，只需要用一個手柄就可以把兩臺四沖程柴油主機、兩臺舵機、3臺側(cè)推裝置的力合成。而以往輪船要向某一個方向調(diào)整，最少要使用7個以上手柄相互配合。

　　十級風浪也無太大問題

　　按照最初的設(shè)計，“粵海鐵1號”能夠抗8級風浪，但據(jù)一個多月來的試驗情況來看，即使是10級的風浪都不會有太大的問題。在昨天的惡劣天氣中，瓊州海峽其他輪渡已經(jīng)停航，但“粵海鐵1號”不但能開，而且“擺度也只有3度”。船長陳禮業(yè)對“粵海鐵1號”的質(zhì)量性能非常滿意，說這是自己開過最好的船。

　　據(jù)中新社較早前的報道，“粵海鐵一號”采用了船舶遠洋航行需要的穩(wěn)定性與耐波性的統(tǒng)一；為了保證運行的平穩(wěn)，還首次在國內(nèi)采用的“英特靈減搖系統(tǒng)”，可以有效地減搖百分之五十。

　　萬一出事故怎么辦？

　　“‘粵海鐵1號’遇險時半個小時就可撤離1300人。”俞寶均介紹說。船上設(shè)有兩個救生隨機降落裝置，每個中有3個救生筏，發(fā)生事故時該裝置會自動打開，旅客不用多長時間就能進入該裝置中的救生筏。然后救生筏就會自動充氣，每個救生裝置可裝下354人，如果兩個同時使用，一次可供700多人逃生。

　　另外，在最底層的裝載火車、汽車的甲板左右兩側(cè)，有一排排潔白的救生滾筒。船員介紹說，這是國內(nèi)第一次使用的氣脹式垂直撤離裝置。如果在海上遇到了不測，人們只需打開上面的蓋，鉆進去后里面的二氧化碳就會充氣膨脹，向海面形成一個垂直救生充氣通道。人沿著軟壁滑落下去，就能進入到自動充氣的救生筏中安全撤離。