中新網1月7日電 18海里波騰浪涌的瓊州海峽，曾經阻隔了交通，也曾經阻隔了文明。如今，一條跨越瓊州海峽的粵海鐵路就要通車了，困擾幾代人的百年夢想即將成為現實。隨著舉世矚目的粵海鐵路通道工程近日通過驗收，火車也將于今天“乘坐”渡輪從廣東雷州半島南端穿越瓊州海峽開進海南島。這標志著海南將結束與大陸不通火車的歷史。

　　粵海鐵路是“九五”期間全國鐵路重點工程項目。這項總投資為四十五億元的工程，作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海線、火車輪渡和海南島西環線“二線一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海線于二00一年十二月二十八日建成通過驗收，并將于去年一月二十八日開通貨運。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車渡船、粵海鐵路海峽北港與南港、海口站、海口南站及部分站線、全長一百八十二點五公里的海南西環線等工程，目前各項工程均已全部完工。

　　即將于7日貫通的粵海鐵路通道“一線一渡”工程，由廣東省湛江到海安139公里鐵路線和海安北港碼頭至海南省海口南港碼頭24公里鐵路輪渡組成。在正式通車前，由鐵道部、廣東省和海南省有關部門負責人以及粵海鐵路通道項目設計者等36名專家組成的粵海鐵路通道工程初驗委員會，對粵海鐵路通道工程進行了全面驗收。

　　今天粵海通車慶典議程

　　9時在海安北港棧橋舉行火車上船過海儀式

　　9時15分“粵海鐵一號”駛離北港碼頭，參加者隨船過海

　　10時15分“粵海鐵一號”抵達南港，在南港棧橋舉行接火車儀式并剪彩、舞獅助興

　　10時40分領導視察“粵海鐵一號”

　　11時05分在典禮主會場——粵海鐵路南港客運站前右側，慶典大會正式開始，3500多人與會

　　通訊：鐵道部長在船長室里點評粵海鐵路通道

　　中新社瓊州海峽一月六日電 題：鐵道部部長船長室里點評粵海鐵路通道

　　中新社記者 關向東 周音

　　鐵道部部長傅志寰一定是位技術出身人士，今天在八級風浪中，他站在了中國第一條跨海火車輪渡“粵海鐵一號”船長室的主控臺前，老鐵路了解船舶新技術，聽得津津有味。

　　為了確保“粵海鐵一號”明天順利開通，傅志寰部長率領各路專家，今天上午冒著寒風冷雨，再次視察輪渡；在船長室里，他與原鐵道部總工副部長、現國家投資開發銀行總裁屠由瑞，仔細聽取了粵海鐵一號總設計師俞寶均的技術匯報。

　　似乎老天有意要“粵海鐵一號”在部長面前展示一下風采，今天特意給出了按照設計要求最難行駛的海況與氣候條件：海上風力七至八級，最大瞬時風力九級；海浪、海涌情況復雜；海上有中到大雨。

　　在瓊州海峽其他滾裝船舶全面停航的情況下，按照設計要求，粵海鐵一號依然頂風開航了。

　　在船長室里，當了解到由于開啟了中國第一臺船舶英特靈減搖抗傾系統，在大風大浪中行駛的“粵海鐵一號”橫傾不超過三度，傅志寰對這個裝置的原理產生了興趣，幾位部省級老專家，站在主控臺前開起了技術研討會。

　　不一會兒，部長又站在船舶主控臺前，對首次在國內船舶上使用的單手柄操作系統發生了興趣：由英國勞斯萊斯公司提供的這套操作裝置，利用計算機自動配置力量，只用一個手柄就將兩臺主機、兩臺舵機、三臺側推的力合成，使船泊控制成為一種享受。而以往輪船要向某一個方向調整，最少要使用七個以上手柄配合操作。

　　興致勃勃的傅志寰，就在主控臺前，接受了本社記者的專訪，對“粵海鐵一號”的戰略意義、技術水平、未來的運營模式進行了點評。

　　傅志寰首先告訴記者，國家之所以投資四十五億元建設粵海鐵路通道，最主要的目的是國土開發的需要。將祖國最南端的海南與全國的鐵路網線連接，是國家投資戰略的需要，因此即使前期虧損運營，也一定要投資建設；粵海鐵路的開通，無疑將對海南社會、經濟、文化的發展起到舉足輕重的作用。

　　傅志寰認為中國第一艘跨海火車輪渡的技術設計水平是一流的，運用了大量的新技術，是一艘跟得上國際最新船舶設計技術水平的跨海火車輪渡。而且根據船、橋、港、站、所的聯合調試初驗報告，它完全達到了設計要求，說明我國鐵路、船舶、港口、橋梁各系統工程的合成能力也是一流的。

　　他透露說：粵海鐵一號的順利開通，對即將開始建設的煙大(煙臺——大連)火車輪渡有非常重要的借鑒意義，他相信正在上海江南造船廠建造的第二艘粵海鐵火車輪渡，將從這條輪渡中汲取經驗和教訓，技術上將更加完美。

　　傅志寰告訴記者，正在改革鐵路運營管理模式的鐵道部，特意將粵海鐵的運營模式設定為采用“一部兩省”合資的建設方式。由鐵道部占股百分之六十六點七、海南參股百分之二十二、廣東省參股百分之十一點幾的粵海鐵路有限公司，將采取“自負盈虧”的市場化方式運營，爭取在二0一0年進入投資回收期。

　　他分析說，海南目前的運力市場容量有限，一年不到四百萬噸的瓜菜、一千多萬游客，“粵海鐵一號”開通后將出現新的市場分割，他希望粵海鐵公司能夠拿下其中一半左右。但是，由于前期股東方主要精力集中在建設，對鐵路開通后的運營設計尚沒有完全展開，他希望輪渡開通后，粵海鐵公司盡快著手設計營銷計劃，提高服務水平，參與海南運輸市場競爭，推動海南經濟發展。

　　不到一個小時，粵海鐵一號開進了北港碼頭，傅志寰帶領專家們來到了位于輪渡低層的火車甲板：就在陸地棧橋上鋪設的鐵軌與輪渡上的鐵軌對接成功的時刻，全神貫注觀察這個技術過程的傅志寰欣慰地笑了。

　　緊接著，傅志寰最熟悉的火車信號燈亮了，一列八節車廂的貨車，通過棧橋開上了輪渡，穩穩地停在了鐵道部長的身邊……(完)

　　跨瓊州海峽只需50分鐘 鐵道部官員揭秘粵海鐵路

　　中新網1月6日電粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路。它結束了中國大陸與海南島火車“互不往來”的歷史，創造了鐵路建設史上新的奇跡。

　　在粵海鐵路即將通車之際，鐵道部副部長、粵海鐵路建設領導小組組長蔡慶華向新華社記者講述了關于粵海鐵路鮮為人知的故事。

　　——鐵路是海南的生命線

　　說起修建粵海鐵路的緣起，蔡慶華的話題回到抗日戰爭年代。

　　蔡慶華說，二十世紀四十年代初，日本侵略者為了鎮壓海南瓊崖支隊，掠奪海南石碌鐵礦，修建了250多公里的鐵路。這條鐵路標準非常低，線路條件很差，到1945年就停運了。

　　解放后，黨中央和國務院決定逐步改造這段鐵路。但畢竟基礎太差，只能改造成三級鐵路，運營狀況一直很差。同時，這條鐵路與大陸并不相連，改造后作用也沒有充分發揮。

　　隨著民航事業的發展，海口和三亞開通了到全國各地的航線，海南與大陸聯系日益緊密，但作為大宗貨物和農產品反季節瓜菜的運輸仍然受到制約：輪船受時間限制，飛機受成本限制。

　　蔡慶華說，海南富有四大資源：鐵礦、農產品、旅游和水產養殖。有一年冬天，我去海南，那里的柿子椒，又大又漂亮，才四分錢一公斤，我聽了以為是開玩笑。島內四處碧綠蔥蔥，氣候宜人。環島皆是水產養殖，石碌鐵礦天下少有。但是，正因缺少與大陸相連的鐵路，這些資源優勢很難迅速變為經濟優勢。從1988年海南建省，至今14年多，海南的發展并不盡如人意。從某種意義上說，鐵路是海南的生命線。

　　——挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經有過爭論

　　在黨中央、國務院的關心下，粵海鐵路在二十世紀九十年代擺上了議事日程。蔡慶華說，火車如何通過瓊州海峽，是挖隧道、架橋，還是擺渡，曾經有過爭論。

　　有人提出要挖隧道，可以著眼長遠，大大提高通行能力。這在國際上也是有先例的，比如英吉利海峽的英法隧道。我們經過分析發現，瓊州海峽地下情況很復雜，兩岸海底比較淺，但是在中間有一個很深的海溝，最深處120多米。如果建隧道，從海底硬巖通過，這首先要打很深的隧道，起碼在120米以下。同時，坡度不能太陡，隧道就要挖得很長，否則火車上不去。這個方案至少需要四五十億元。

　　還有人提出，可以在瓊州海峽上架一座大橋。這種方法也不可取，因為架橋墩子需要很高。在海底地質情況不明下，技術問題尚難解決。

　　蔡慶華說，從技術、時間、資金三個方面考慮，最終選擇了用船擺渡火車。造船的成本低，技術難度小，時間也比較短。根據測算，每年進出海南島的貨運量在1000萬噸。建造兩艘渡輪運送火車過海，每天對開幾個來回，完全可以滿足需要。而兩艘渡輪的造價只在4億元左右。

　　蔡慶華說，當然，隨著形勢的發展，貨運客運量增加了，技術問題解決了，投入的資金加大了，我們也可能考慮用架橋或者挖隧道的辦法。不過，從目前來看，渡輪運送火車無疑是最符合實際的辦法。

　　——火車渡輪能夠抗擊八級大風

　　跨海鐵路是不是安全，這是大家關心的問題。蔡慶華表示，安全問題是有保障的。

　　蔡慶華說，運送火車的渡輪采用先進的技術，可以抗擊八級大風。如果遇到八級以上的大風，我們就會停運。而在瓊州海峽每年出現八級以上大風的時間只有五六天，最多不超過10天。

　　渡輪的平衡性能非常好。船上有四對鋼軌，當最靠邊上的鋼軌裝載貨車時，渡輪的傾斜度不超過兩度。渡輪還非常靈活，能夠原地打轉。本著安全第一的原則，我們先易后難，先上貨車后上客車，先白天后晚上，取得經驗后再推開。

　　渡輪上還配備了完善的救生設備。除了在主甲板上設有兩艘60人的常規救生艇外，還在上甲板兩舷設有兩套垂直降落撤離裝置，在主甲板設置兩套充氣滑道式撤離裝置，可確保在意外情況下，所有乘客能在半小時內安全撤離到救生艇與救生筏上。

　　——跨越瓊州海峽只需50分鐘

　　“從北岸到南岸，火車渡輪跨越瓊州海峽只需要50分鐘。”蔡慶華說，“與飛機相比省錢，與普通輪船相比省時，這為貨物、旅客進出海南島提供了一個不錯的選擇。”

　　蔡慶華說，過去，外地的貨物進海南，一般是先用汽車運到廣東湛江，再經過國道，到海安南。坐輪船渡過瓊州海峽，一般需要一個半小時到兩個小時。這些輪船不但噸位小，而且最多抗擊6級風浪。海南的貨物運往大陸，要到沿海各個港口，然后再搭乘火車、汽車，耗費時間很長。一些新鮮的瓜果蔬菜經過這些周折，“黃花菜早涼了”。火車輪渡在一定程度上解決了這個問題。

　　至于說價格，蔡慶華說，坐火車渡輪肯定要比飛機、汽車便宜。現在很多人去海南島旅游要坐飛機去。但是，也有很多人坐不起飛機。乘坐火車渡輪，不僅價格便宜，而且可以沿途觀看瓊州海峽的風光。

　　蔡慶華說，粵海鐵路打通了海南與大陸的鐵路聯系。它是海南人民的致富路，也為全國的貨物、旅客進出海南提供了方便。來源：新華社

　　中國首條跨海鐵路即將通車粵海一號投保二億

　　中新社北京一月六日電中國首條跨海鐵路——粵海鐵路將于一月七日正式開通。據此間有關報道，工程開通方案日前已基本確定，目前準備工作一切就緒。

　　目前，“粵海鐵一號”已整裝待發，南北兩港的碼頭也都準備就緒，只等明日正式開通。粵海鐵路開通后將于今年元月二十八日首開貨運，具有熱帶風情的火車客運站也已基本完工；今年四月，“粵海鐵二號”造成后，兩船將實行對開，從海口到海安，單程僅需一小時十分鐘。火車輪渡已于今日清晨七時開往海安北港待命。據了解，輪渡載火車到達后，將有二百人參加各項對接工作。正式開通后，從海安首發的火車將載有汽車和裝有貨物的列車。

　　太平洋財產保險公司海南分公司與粵海鐵路有限公司還專門為“粵海鐵一號”簽訂了一份投保協議書，投保金額為兩億元人民幣。此舉創目前海運營船舶中投保金額最高一單，也是全國獨一無二的火車輪渡保險項目。

　　經濟觀察：粵海鐵路——海南經濟騰飛的翅膀

　　中新社海口月一月六日電(記者 顧時宏)被譽為海南人民“生命線”的粵海鐵路通道即將于本月七日開通，這條中國第一條跨海鐵路的開通，標志著海南島從此不再孤立于中國鐵路網之外，海南的經濟將插上騰飛的翅膀。

　　海南島作為中國的第二大島，北隔瓊州海峽與雷州半島相對，南臨中國的西沙、南沙群島和南海，西臨北部灣及東南亞國家，東臨國際海運航線，具有十分重要的戰略地位。島上礦產、熱帶經濟作物、旅游資源十分豐富，有著廣闊的開發前景；島上經濟發展需要以大陸市場為依托，也需要從大陸運入大量的生產生活資料。由于陸島之間沒有一條安全、便捷、能量大的運輸通道，使海南省的經濟發展受到嚴重制約。該通道與大陸鐵路聯網，將完善海南對外交通體系，滿足建設新興工業基地如石化、建材、紡織化纖工廠的需要及發展熱帶高效農業、熱帶海島旅游業的需要。

　　島上的農業官員永遠不會忘記：擁有著中國熱帶資源的海南，就因運輸瓶頸卡住農業發展的脖子。僅二00一年，海南農副產品及其加工品出島總量約四百九十七萬噸，其中新鮮瓜果菜為三百四十萬噸。大約百分之四十的瓜果菜沒能及時出島而被迫低價銷售，或白白爛在地里。海南瓜果菜出島運輸百分之九十以上靠汽運，海運、空運不足百分之十。一項統計顯示，海南前年瓜果菜賣了五十三億元人民幣，而運輸行業靠運瓜果菜收入了十七點五億元，相當于瓜果菜收入的三分之一。海南大學社科中心教授詹長智說，“依靠火車運輸，可以將這個三分之一壓下來，變成海南的綠色競爭力。”

　　作為中國唯一的熱帶海島，優美的自然風光使國內外游客紛至沓來，前年來海南的人數突破一千一百萬人次；去年突破了一千二百萬人次。這些人上島的方式只有兩種：飛機，或者輪船。而海南目前已經具備年接待二千萬人次的能力。在北京、上海、廣州等地進行的旅游客源調查顯示，百分之七十五的人希望到海南旅游，海南已成為公認的中國內地冬季首選度假旅游目的地；但是在全國旅游目的地排行榜上，海南不見蹤影。原因很明顯：乘飛機上島的游客占了總旅客數量的一半左右。在旅游費用中，飛機票等交通費用占旅游開支的百分之七十至百分之八十。這無形中就把一些觀光型的游客擋在海南的門外。據預測，到二0一0年來海南旅游的人次將超過一千八百萬，鐵路因其安全、快速、價廉等優勢將成為人們外出旅游的首選。

　　粵海鐵路有限責任公司運輸部工程師艾杰初說，鐵路的開通為海南工業的發展創造了新的機遇。他說，已建成的海口南站是粵海公司最大的綜合性貨運站，依托火車站將建設一批綜合性的貨倉、專業市場和批發中心，逐步形成輻射周邊地區的集批發、加工、包裝、倉儲、運轉五大中心為一體的現代物流集散地，建成海南農副產品、工業品通向全國各地的物流中心，同時進島的貨物也由此低成本流向海南各地。

　　目前海南的日用品百分之七十五從島外調進，物流不暢，經濟難旺。海南“島嶼經濟”的天然局限，呼喚著現代物流業的強大支撐。

　　據統計，目前海南省工業企業資本周轉速度年平均為一點一四次，而全國平均水平為一點五八次。

　　“如果海南的工業企業流動資金周轉率能達到全國水平，每年可以在流通領域節約資金二十七億元，相當于該省年財政收入的一半！”該省經貿廳辦公室副主任楊謙感慨說。他稱，這條鐵路通道將串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，聯系著兩大機場以及全省公路網，還有全省百分之九十以上的信息業、百分之八十以上的商貿業、百分之七十以上的倉儲業。粵海鐵路通道為全面整合海南物流業資源帶來了新的動力。

　　鐵路運輸也給海南西部工業走廊帶來新的希望：經過幾年的培育，從北邊的澄邁老城開發區，到洋浦經濟開發區，往南就是東方化工城，海南“西部工業走廊”已經成型。“走廊”給鐵路提供了運輸基礎，鐵路也將以自己的服務，為“西部制造”降低流通成本、參與市場競爭創造條件。

　　此間經濟專家說，鐵路、公路、機場等交通設施，是一個地方經濟起飛的翅膀，粵海鐵路一通，就像一條絲帶，把海南與整個華南地區綁在了一塊，兩地將在更大的范圍內實現資源、市場和技術的共享。同時借助內地四通八達的鐵路網絡，海南的產品將進一步深入到祖國的廣大腹地。現在汽笛一聲，天涯不再遙遠，海南經濟騰飛蓄勢待發。(完)