中新網1月6日電 北京時間1月5日晚19時16分，中國“神舟”四號飛船返回艙在內蒙古中部成功著陸。位于南太平洋上的中國“遠望”三號測量船，擔當了對飛船實施調整姿態、留軌艙與返回艙分離、制動發動機開機和關機，并將飛船引入返回軌道的重任。

　　解放軍報今天刊文記述了“神舟”四號飛船海上返回控制的過程。

　　每隔90分鐘，“神舟”四號就要從“遠望”三號測量船頭頂飛越一次，而“遠望”三號船和布陣三大洋的整個“遠望”海上測量船隊，必須用跟蹤測控這根“線”，時刻牽住飄在太空的“風箏”。

　　當地時間1月5日10時25分，北京時間18時27分，南大西洋空域，“神舟”四號第107圈次的飛行終于來臨。

　　第107圈次，是此次試驗飛船制動、返回的關鍵圈次。測控系統要在這一圈次的測控弧段內，對飛船實施調整姿態、留軌艙與返回艙分離、制動發動機開機和關機等一系列控制動作，將飛船引入返回軌道。擔當這一重任者，正是“遠望”三號船。

　　“一級測控部署！”警鈴再次拉響。波濤洶涌的大洋上，“遠望”三號頑強保持勻速直線航行狀態；測控指揮所和機房內，熬紅了眼、坐腫了腿的人們又進入忘我境界。

　　飛船剛剛躍出地平線，“遠望”三號微波統一測控系統首先抓住了目標，將其信號收入主控臺顯示屏上。緊接著，單脈沖精密測量雷達和超短波天地通信系統也相繼捕獲目標。雷達主控臺上，經歷過無數次演練的角度操作手和距離操作手，心意相通，嫻熟默契，配合得就像同一個人的左右手，轉眼之間將飛船穩穩套入波束。

　　“調姿分離指令鏈發出！”

　　指揮所內，人們屏住呼吸，瞪大了眼睛。身邊一位專家告訴記者，為保證飛船飛行成功，技術人員事先準備了一百多種應急預案，其中就有三分之二的預案是針對本圈次的，足見這一圈次的測控之重要。

　　資料顯示，在以往執行跟蹤測控“神舟”飛行任務中，“遠望”三號就曾多次在北京航天指揮中心的調度指揮下，受命對這一圈次的飛船狀態實施應急控制，化險為夷，為中國航天立下奇功。

　　“調姿分離指令鏈執行！”

　　屏幕上數據顯示，飛船順從地轉換角度，完成了第一次姿態調整。時間在一秒一秒延續，一條條準確無誤的指令相繼發出。飛船軌道艙與返回艙分離，返回艙再次轉換角度。隨后，制動發動機點火成功，“神舟”四號開始降低飛行速度。

　　“制動發動機關機！”指揮員一聲報告，令所有在場的人頓時活躍起來。飛船由運行軌道準確進入返回軌道，開始飛向地球。(姜良范炬煒)