中新網(wǎng)1月3日電 去年12月31日，世界上第一條磁浮商業(yè)示范線——上海磁浮列車線試行通車。半年前炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“穗深港之間將建磁懸浮高速鐵路”話題由此再次浮上水面。

　　據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，這一方案實(shí)現(xiàn)的可能性有多大？中國鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示：“是有這么一個(gè)意向，相關(guān)規(guī)劃也正在進(jìn)行中，但最后要參考上海磁懸浮工程的試驗(yàn)情況，并結(jié)合香港方面的意見確定最終的規(guī)劃，目前尚無定論。”

　　穗深港高速鐵路的建設(shè)意向由中國國家計(jì)委與中國香港特區(qū)政府有關(guān)部門共同提出，該項(xiàng)目的內(nèi)地設(shè)計(jì)單位是中國鐵道部第四設(shè)計(jì)院。

　　在設(shè)計(jì)構(gòu)思中，該鐵路可使香港至廣州的客運(yùn)時(shí)間從目前的100分鐘縮短至60分鐘以內(nèi)，并可與規(guī)劃的京廣客運(yùn)專線連接，使香港與內(nèi)地的交通更加快捷。有兩種方案可供選擇：高速輪軌技術(shù)方案和磁懸浮方案，高速輪軌運(yùn)營速度可達(dá)300公里／小時(shí)，磁懸浮列車最高時(shí)速達(dá)430公里。

　　昨天下午，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人引用鐵道部長傅志寰近期的一次講話，介紹了穗深港高速鐵路的進(jìn)展情況——“輪軌技術(shù)目前在世界上已經(jīng)很成熟，中國也對這一技術(shù)熟練掌握。相比之下，磁懸浮技術(shù)還是較為陌生的，有關(guān)方面正在等待上海磁懸浮工程的試驗(yàn)結(jié)果。對于計(jì)劃在廣州和香港之間修建的高速鐵路，目前鐵道部和香港的有關(guān)專家已成立專門規(guī)劃研究小組，對從廣州經(jīng)深圳到香港的高速鐵路進(jìn)行規(guī)劃。這一工程方案將參考上海磁懸浮工程的試驗(yàn)情況，并結(jié)合香港方面的意見確定最終的規(guī)劃。”

　　據(jù)報(bào)道，當(dāng)說到最新進(jìn)展時(shí)，這位負(fù)責(zé)人表示，以上講話發(fā)表至今只有十幾天，這就是最新的進(jìn)展了。

　　昨天，中國著名規(guī)劃大師、清華大學(xué)教授吳良鏞表示，從總體上說，在城市密集地區(qū)，如長江三角洲、珠江三角洲等區(qū)域，城市之間距離較近，來往頻繁，建設(shè)磁懸浮列車不失為一種很好的交通手段。它把地區(qū)之間的聯(lián)系縮短了，對城市規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展以及地區(qū)協(xié)調(diào)來說，都有好處。

　　報(bào)道稱，穗深港高速鐵路可以采取“磁懸浮方式”的構(gòu)思，較早見諸報(bào)端是在前年6月6日。當(dāng)日香港媒體報(bào)道，香港正與深圳商討興建全球最高速的鐵路系統(tǒng)“磁懸浮鐵路”，借以聯(lián)結(jié)香港、深圳及廣州，預(yù)計(jì)屆時(shí)乘搭磁懸浮列車由九龍到深圳只需15分鐘。

　　深圳市市長于幼軍在前年亞太經(jīng)合組織高級官員會(huì)議的新聞發(fā)布會(huì)上表示，深圳與香港正就興建磁懸浮鐵路一事進(jìn)行商討。

　　去年3月15日，廣州市市長林樹森在北京參加“兩會(huì)”時(shí)透露，鑒于香港要辦迪斯尼樂園，廣州和香港之間可以興建磁懸浮列車，林樹森同時(shí)也強(qiáng)調(diào)：“一切都要等專家關(guān)于兩地間建磁懸浮列車可行性報(bào)告出來后才能定。”

　　去年6月，廣東省政協(xié)第八屆委員會(huì)第十九次會(huì)議上又傳出消息，考慮東莞近年已成為港人北上吃喝玩樂的度假熱點(diǎn)。繼在深圳設(shè)站后，穗深港高速鐵路可能還要在東莞設(shè)站，所以使用磁懸浮列車的可能性不大。