中新網(wǎng)12月20日電 昨天，中國第一列磁浮列車首度以“零高度飛行”的速度亮相上海，準備著即將到來的試運營。白色的列車像離弦之箭一般，悄無聲息地從車庫中“飛”出，瞬間消失在視野之外。

　　據(jù)官方媒體報道，世人矚目的上海磁懸浮列車將在2003年1月1日投入試運行。磁懸浮工程指揮部有關(guān)人員表示，若試運行順利，將在2003年3月1日進入正式運行狀態(tài)。調(diào)試工作從今年9月開始，當(dāng)月達到每小時170公里﹐現(xiàn)在最高時速已達每小時400公里以上，接近每小時450公里的運行要求，而且浮起來很穩(wěn)，開動起來噪音也非常小。據(jù)介紹，磁懸浮列車試運行時，列車將進入自動駕駛狀態(tài)，列車長將可能是一位25歲的中國年輕人。

　　上海青年報的消息稱，這一全世界首條集交通、觀光和旅游于一體的磁懸浮列車商業(yè)運營線，西起上海地鐵二號線龍陽路站南側(cè)，東到上海浦東國際機場一期航站樓東側(cè)，正線全長29.863公里，加上維修基地出入走行線和檢修線，雙線線路總長折合約31.17公里。它的設(shè)計時速和運行時速分別為505公里和430公里。磁懸浮列車的運行列車設(shè)計為9節(jié)車廂，一次可乘坐959人，每小時可發(fā)車12列，按每天運行18小時計算，最大年運量可達1.5億人次。開通后，乘客僅需7分鐘就可從地鐵站到達浦東國際機場。

　　專家稱，磁懸浮列車有其相對于其它傳統(tǒng)交通方式所具有的無可比擬的優(yōu)勢。首先，它速度快，在1000公里至1500公里的距離范圍內(nèi)可與航空競爭；其次，它能耗低，在500公里／小時速度下能耗僅為飛機的1／3，汽車的70%；此外，磁懸浮列車由于不存在車輪和鐵軌接觸的問題，因此震動小，舒適性好，維修也少；同時，列車一般采用電力驅(qū)動，無有害氣體排放，沒有環(huán)境污染或污染很小。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國人口眾多，國土廣闊，快速發(fā)展的經(jīng)濟使客流量逐步加大，急需一種大流量、快速度的現(xiàn)代客運工具，磁懸浮列車相對于傳統(tǒng)輪軌列車在與民航的競爭中更具優(yōu)勢。中國科學(xué)院嚴陸光院士認為，時速能夠達到500公里以上的磁懸浮列車特別適用于長距離、大城市間、大流量的客運。

　　有關(guān)專家認為，這一示范運營線的啟動意義深遠。對上海而言，磁懸浮列車可以在幾分鐘內(nèi)將旅客送達目的地，而且票價遠比出租車便宜，這將會吸引大量進出浦東的客流；同時，將改善上海的投資環(huán)境，大大提升上海的國際形象。更重要的是高速磁懸浮鐵路體系的發(fā)展將帶動眾多前沿高新技術(shù)的發(fā)展。這些高新技術(shù)本身又將形成新興產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟發(fā)展可發(fā)揮重要的拉動作用。嚴陸光院士分析認為：“上海這30余公里磁懸浮試驗線并不僅是一條單純的商業(yè)線，它很可能是未來中國磁懸浮產(chǎn)業(yè)的雛形。因為，隨著上海磁懸浮示范線建成，機車、信號、控制系統(tǒng)等設(shè)備逐漸國產(chǎn)化，建設(shè)費用將大大降低，為將來在中國國內(nèi)一些黃金線路上采用磁懸浮技術(shù)積累經(jīng)驗和創(chuàng)造條件。”