中新網(wǎng)12月17日電 中國(guó)民航當(dāng)局高層近來的動(dòng)作可算頻仍，先是用“禁折令”可能退出歷史舞臺(tái)之類的氣球探路，后又公開表白，“新的票價(jià)政策近期有望正式出臺(tái)”。一時(shí)間，消費(fèi)者都認(rèn)為機(jī)票會(huì)出現(xiàn)很大的下浮空間。

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士日前對(duì)解放日?qǐng)?bào)表示，民航票價(jià)的市場(chǎng)化之路并不意味著低價(jià)政策的出臺(tái)，政府部門某種程度上是為了表明一種改革的姿態(tài)和決心。

　　價(jià)格市場(chǎng)化是必由之路

　　其實(shí)在民航總局尚未與三大航空運(yùn)輸集團(tuán)脫鉤之前，市場(chǎng)對(duì)機(jī)票價(jià)格的影響已經(jīng)不可阻擋。雖然名義上國(guó)內(nèi)可以明折明扣的航線還是民航總局原來公布的15條，但明折明扣“遍地開花”已是公開的秘密，消費(fèi)者歡迎，航空公司樂意，就連民航區(qū)域管理部門也支持。

　　市場(chǎng)使然，民航總局自然只能“接受”，所謂的“禁折令”早已是有名無實(shí)。試想，全國(guó)數(shù)千家代理點(diǎn)、售票點(diǎn)，怎么可能每時(shí)每刻“看”住它們？

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)上有句著名的論斷：管理成本過高，最好的辦法是不管理。好在民航當(dāng)局在屢試不得力之后，終于下定決心要改革了，放棄“禁折令”是市場(chǎng)走到今天的必然選擇。

　　市場(chǎng)化核心不是降價(jià)

　　新的票價(jià)政策雖然還沒有露出“廬山真面目”，但根據(jù)權(quán)威人士披露的信息，有一點(diǎn)可以肯定，新政策將給予航空公司更大的自主權(quán)。航空公司可根據(jù)淡季、旺季以及訂票時(shí)間、艙位、機(jī)型的不同，在政策允許范圍內(nèi)對(duì)機(jī)票價(jià)格實(shí)行上下浮動(dòng)。也就是說，票價(jià)高低完全取決于供需的實(shí)際情況，有降也可能升。

　　在許多人看來，目前我國(guó)航空市場(chǎng)運(yùn)力相對(duì)過剩，多數(shù)航線競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，為了爭(zhēng)取市場(chǎng)，航空公司很可能采取低價(jià)入市的手段。其實(shí)不然，在價(jià)格大戰(zhàn)中吃過虧的航空公司不可能不吸取教訓(xùn)；占到80%市場(chǎng)份額的三大航空集團(tuán)也已與民航總局脫鉤，自主管理、自負(fù)盈虧是三大集團(tuán)必須經(jīng)歷的陣痛，效益最大化將成為企業(yè)的最大追求。更為關(guān)鍵的是，政府部門今后不是完全不管，“政府仍將通過法規(guī)規(guī)章和經(jīng)濟(jì)杠桿，對(duì)價(jià)格、市場(chǎng)實(shí)施管理和調(diào)控，而且更加規(guī)范、更加嚴(yán)格，使航空運(yùn)輸市場(chǎng)成為一個(gè)理性、有序、公平的市場(chǎng)，這于國(guó)家、于企業(yè)、于消費(fèi)者都有利。”

　　收益管理有學(xué)問

　　消費(fèi)者也不是盲目追求低價(jià)的，如果要他們犧牲安全、服務(wù)、舒適來獲得“蠅頭小利”，相信絕大多數(shù)人是不樂意的。所以，民航票價(jià)體制的改革，或者說價(jià)格管理的松動(dòng)，從理論上和實(shí)踐上來看都沒有必要考慮低價(jià)策略的因素。將在新政策中擁有更多自主權(quán)的航空公司，現(xiàn)在的關(guān)鍵倒不是思考如何利用新政策來更好地打折，而是做好“收益管理”這篇文章。

　　“多等級(jí)多艙位票價(jià)體系”不失為一種收益管理的好方法。在這種體系下，有些艙位的票價(jià)可能上漲，有些則會(huì)大打折扣。美國(guó)的航空公司也打折，但大都是經(jīng)濟(jì)艙打折，打折的差額用頭等艙和公務(wù)艙的高價(jià)位來補(bǔ)貼。這對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙占大頭的中國(guó)的航空公司來說可能并不適合，但至少提供了一種思路，就是可以“有賺有賠”，只要總體上能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，難就難在怎樣掌握這種低價(jià)與高價(jià)艙位的比例。據(jù)說，上海航空公司已悄悄派人赴美學(xué)習(xí)最新的收益管理理論，看來是在為適應(yīng)新政策“熱身”了。(來源：解放日?qǐng)?bào) 作者：鄭紅陸綺雯)