中新社�？谑辉露迦针婎}：夢圓瓊州海峽——“粵海鐵一號”�？炕浐Ｄ细鄞a頭目擊記
中新社記者關向東
并不是所有的美夢都可以成真，并不是所有成真的夢想你都有機會見證——今天，在瓊州海峽南岸，記者有幸與數千名海南百姓一起見證了一個偉大夢想的緩緩降臨。
今天下午四時十分，在一片璀燦的陽光中，巨大的“粵海鐵一號”火車輪渡仿佛在一片琉璃上滑入了南港港池，海南八百萬人民數百年的跨海夢想就那樣輕輕地實現了，記者看到許多人的眼中閃著淚光。
潔白的“粵海鐵一號”，遠看與海南百姓見識多了的海輪并無二致：一百六十五點四米的船身，顯得非常修長。進入港池的巨輪向左緩緩轉向，忽然人群中發出一陣歡呼，碼頭上的鞭炮開始熱烈爆響——因為，在船的側身，巨大的中鐵標志終于展現在海南人民眼前。從此，坐著火車上北京不再是難以實現的夢想。
海南作為中國最南端的島嶼省份，因了一段瓊州海峽與祖國大陸天然隔絕，孤懸海外：盡管島上有豐富的礦產資源、熱帶物產、海島旅游資源，但是因了這段海峽，海南無奈地始終處于邊緣狀態，社會經濟發展受到嚴重制約。
上個世紀初，國父孫中山為海南首次帶來跨海的夢想，上百年來關于跨海火車、過海隧道成為島上有志之士執著的追求；上個世紀三十年代，占領海南的日本人首次將火車機車帶到了海南島，在海南西部修筑了一條小火車道，目的則是掠奪海南的礦產資源；一九八八年海南建省辦經濟特區之后，跨�；疖嚨膲粝朐俅芜M入人們的生活。
從一九九八年開工至今，整個粵海鐵路通道已經累計完成投資三十六點九億元人民幣，今年年底“粵海鐵一號”將載著火車開進海南島。
終于登上中國第一艘自行設計、制造的跨海火車輪渡了，只見在船的最底艙，橫臥著四股鐵軌，因為特殊的技術要求，這些鐵軌并不是凸起在艙底，而是以凹槽的方式埋在船板之中。這里將可同時運載四十節貨車或十八節客車車廂。
第二層甲板，伸展在開闊的露天中，一個個特別設計如履帶槽的防滑道，可以確保停泊其上的車輛安全過海，這里可以同時運輸五十輛汽車。
在船尾，記者走進了旅客休息室，簇新的銀色座椅寬敞舒適，一千多名乘客可以在這里欣賞海景。
走進船長室，記者驚訝地發現，諾大的“粵海鐵一號”并不是靠想像中的巨舵引領，而是由安裝在一排控制板上的各色電腦按鈕控制。
畢業于海南大學船泊駕駛專業的船長陳理業，已經開始用家鄉話與久違的鄉親問好——“粵海鐵一號”終于回家了！瓊州海峽的夢圓了��！
