中新網11月6日電 79歲的民生公司董事長盧國紀日前在接受重慶晨報記者采訪時表示，“長江航運不是夕陽產業，是朝陽產業。”

　　他指出，明年三峽大壩蓄水將給航運帶來更多的優勢。因為“現在的集裝箱船裝144個標箱，以后可以裝200到300個標箱，船員又不用增加，只多燒點油，成本還要進一步下降。”

　　盧國紀還強調，水運的最大優勢就是成本低。據悉，水運成本一般比鐵路低20%-30%。

　　運量大，則是水運的另一大優勢，而運量大反過來也導致了水運成本低。“長江上游的航道，相當于4條鐵路的運量，但即使再修4條鐵路，(陸路運輸)也解決不了成本問題。”

　　盧國紀給記者算賬，一艘能裝144個標箱的集裝箱船，運量相當于兩個火車專列。但水運的能耗等成本要低得多。此外，一些超長超寬的貨物，只能走水路。

　　一般人以為水路比陸路慢，但盧國紀否認了這種說法，他說，現在水運重慶到上海只要4天，和鐵路貨運差不多。雖然現在鐵路在提速，但提的是客運，貨車給客車讓路，客運越提速，貨運越受影響。

　　輪船的升級換檔進一步提高了水運速度。盧國紀以民生公司為例，以前都是拖輪帶駁船的方式，速度較慢。從前年開始，民生公司開始投入集裝箱船和滾裝船，速度大為提高，到2006年，民生拖輪帶駁輪將基本消失。

　　記者問，過三峽船閘是否會延長航運時間。盧國紀說：恰恰相反，雖然過船閘要多用4個小時，但整體時間要縮短。因為現在的三峽航道不好，輪船要在萬縣歇夜，起碼耽擱10個小時，蓄水后，輪船可以晝夜兼程。“算起來，(重慶到上海)下水可以節約一天，上水節約一天半。”(重慶晨報記者何忠劉超）