中新網(wǎng)10月29日電 負(fù)責(zé)臺(tái)灣“華航”空難調(diào)查的當(dāng)局“行政院飛航安全委員會(huì)”今天公布“華航”CI611班機(jī)事故調(diào)查最新情況。經(jīng)過(guò)五個(gè)多月的調(diào)查，當(dāng)局確認(rèn)失事客機(jī)的機(jī)尾下方蒙皮和左五號(hào)門(mén)有金屬疲勞情形，中油箱下方主結(jié)構(gòu)體也有變形。

　　當(dāng)局“飛安會(huì)”已把上述三處殘骸列為調(diào)查的重點(diǎn)。

　　今年5月25日，臺(tái)灣“中華航空”一架航班號(hào)為CI611的747-200客機(jī)在澎湖縣馬公外海墜毀，機(jī)上225名乘客與機(jī)組人員全部罹難。

　　“飛安會(huì)”預(yù)定，明年4月確定此次空難的事實(shí)報(bào)告，明年年底完成調(diào)查報(bào)告草案，2004年5月完成最終的調(diào)查報(bào)告，2004年9月公布正式調(diào)查報(bào)告。

　　“華航”空難目前已初步排除飛航操作、航管、保安(含爆炸)、天候等因素。島內(nèi)《聯(lián)合晚報(bào)》報(bào)道說(shuō)，未來(lái)如果進(jìn)一步厘清金屬疲勞原因，就可以很快確定失事原因。

　　“飛安會(huì)執(zhí)行長(zhǎng)”戎凱表示，試驗(yàn)證實(shí)，出現(xiàn)金屬疲勞的機(jī)尾下方蒙皮，就是1980年“華航”飛機(jī)擦地后修補(bǔ)蒙皮的位置。試驗(yàn)顯示，出現(xiàn)金屬疲勞的機(jī)尾下方蒙皮的裂縫，比“飛安會(huì)”原先想象的還大。

　　據(jù)悉，“飛安會(huì)”目前已要求“華航”方面補(bǔ)齊當(dāng)年的維修記錄，但尚不就空難原因是否源于這一22年前的小補(bǔ)釘作出定論。

　　報(bào)道說(shuō)，“飛安會(huì)”已把這個(gè)區(qū)塊及其周邊的殘骸，以及與艙壓有關(guān)的零組件運(yùn)送到美國(guó)波音工程品質(zhì)驗(yàn)室進(jìn)行材料試驗(yàn)，預(yù)計(jì)下個(gè)月中旬出結(jié)果。

　　“華航”空難共打撈出2222片殘骸，打撈起的殘骸大約有八成。225名罹難者中共打撈起179具遺體，尚有46人的遺體未能尋獲。