中新社北京十一月八日電 題：入世后，中國汽車將何去何從？

　　中新社記者閆曉紅

　　加入WTO后，中國汽車工業的前景如何？此間專業人士認為，中國汽車業的挑戰與機遇并存。

　　國內汽車廠商的最大優勢就是了解市場，能適應市場的瞬息萬變。只要捕捉到理想的市場切入點，產品有新意、有特色，就有可能在激烈的競爭中脫穎而出。

　　據調查，中國將是全球轎車市場增長最快的國家。在二00五年前，平均每年增長百分之九，此后增速可達兩位數；到二00五年，市場銷量將達到一百萬輛，二0一0年將達到二百萬輛，其中銷量增速最快的是排量一至二升的私人用車。

　　專家認為，在高關稅的保護下，中國汽車工業避免了過早與外國企業競爭，得到了相對寬松的發展空間，但加入WTO后進口汽車平均關稅將逐步降低，外國汽車將以比現在低得多的價格進入中國。屆時，目前國內轎車產品的性能價格是沒有競爭力的。

　　失去關稅保護的中國汽車至少要降低百分之四十以上的售價才能參與國際競爭。目前中國進口汽車零部件的關稅約百分之十七，而進口轎車的關稅則在百分之八十到百分之一百。這一關稅水平與其他一些國家和國內的其它產品比都偏高。正是因為政府給予了汽車工業最大限度的保護，才使它成為“入世”后受沖擊最大的行業。由于累計轎車產量不斷增加和價格遠高于國際市場價的兩方面原因，必然導致國內轎車價格持續下降。據預測，小型汽車制造商更是需要大規模地提升市場競爭力。

　　但是與此同時，專家認為，中國汽車市場的力量仍是巨大的。中國在加入WTO后，對汽車工業有一定年限的關稅和非關稅措施的保護。就汽車工業而言，首先是關稅不會一下子降低，其次是會有一段時間的進口配額的保護，最后是如果出現了很不利的情況，中國還可以運用國際上通行的做法求得保護和發展，總體上應該是經得住沖擊的。預計到二0一0年，中國汽車工業將趕上世界汽車工業步伐。

　　但是不可否認，市場產能過剩的現象至少要持續到二00五年，此后整個行業將經歷一場大規模整合。根據“入世”協議，中國汽車工業還有五年左右的緩沖期。實際上，目前國內的一些大制造商已經開始調整其產品、采購、品牌等戰略，而國外汽車商正在加快進入中國市場的步伐，以搶先取得競爭優勢。

　　專家指出，中國目前總共有十八家獨立轎車制造商，“入世”后隨著關稅保護的取消，新的外資企業不斷進入，會出現大規模重組；到二00五年過渡期結束后，市場將完全開放，轎車企業將加速集中，再次出現大規模重組，這時國內轎車價格開始具有國際競爭力，并逐步融入國際市場。只要中國汽車工業能擺脫全盤引進的傳統思路，開發自主的汽車工業技術，從“游擊戰”打起，一點一點地建立自己的根據地，趕超國際先進汽車產業水平是很有可能的。

　　業內人士將這個過程概括為四步走：引狼入室，向狼學習，與狼共舞，超越群狼。但同時，由于中國的汽車工業長期以來存在著兩個怪圈，要接“狼”們的招兒必須下一番苦功夫。這兩個怪圈，第一個是“引進——落后——再引進——再落后”，第二個是“越依賴越沒能力，越沒能力越依賴”。而造成這個怪圈的原因是，汽車工業在全盤引進國外制造技術后，忽略了關鍵的消化吸收的過程。

　　專家特別強調，目前，中國汽車工業正處在巨大變革的時期，國外、國內的汽車生產廠家都面臨著同樣的難題，包括能源問題、環保問題和交通擁堵與事故的多發問題。由于中國的汽車工業在某種意義上仍接近一窮二白，所以在變革中背的包袱相對較輕，這同時也正是國內汽車工業縮小與國際差距的最好時機。