中新社東京四月十八日電（記者　劉莉生）日本運輸省官員今天在接受中國駐日記者集體采訪時表示，對中國建設京 滬高速鐵路的項目，日本將不會僅僅作為出口車廂的項目考慮，而有意將有關新干線系統的最新技術全面向中國轉移，實行官 民并舉，積極合作，希望京滬高速鐵路成為二十一世紀日中友好的象征。

　　日本運輸大臣二階俊博發表書面談話表示，現在中國的人均國內生產總值、經濟增長率和日本開始建設新干線時基本 上處于同一水平，中國將進一步保持經濟增長，現在是建設高速鐵路的絕好時期。他表示相信，由于北京——上海之間的人口 密度高，大城市連綿，最適合運用在世界上實現最快、大流量、高密度運輸的日本新干線技術。

　　二階俊博認為，日本新干線開業三十六年來運輸旅客六十億人次，死亡事故率為零，每次列車的出、到站平均時間誤 差為零點三分，具有高度的安全性和準時性。日本現運營有二千公里的新干線，有力地推動了沿線地區的開發和發展。

　　據了解，為了縮小地域間的差距、實現均衡發展，日本正在計劃實現從北海道到九州新干線縱貫全國，目前正在建設 的新干線達五百公里，新的線路也在計劃之中。

　　運輸審議官土井勝二在回答記者提問時說，京滬高速鐵路主體和基礎設施應由中方負責，日本希望在技術轉移、資金 支持和管理實體民營化等具體方面對京滬高速鐵路提供盡可能的幫助。

　　在與德國、法國的高速鐵路做比較時，土井勝二強調日本新干線采用電力機車由所有車輪分散驅動方式，與歐洲的蒸 汽輪機牽引方式不同，雖然時速同樣為三百公里，但在省能源、環境保護、運力等方面的技術優于歐洲。他認為，由于京滬間 地勢平坦，如果采用日本技術，時速可達三百五十公里。

　　關于日本是否會逐漸采用在技術上逐漸走向實用化的磁懸浮列車代替新干線，土井勝二表示，磁懸浮列車運力成本為 新干線四倍，長期耐用性尚未驗證，噪音成本高昂，即使投入建設，也只是新干線的補充。他表示如果中國希望轉移磁懸浮技 術作為日本參與京滬新干線的條件的話，日方會認真考慮。

　　關于日本參與臺灣新干線項目建設一事，土井勝二表示，日本民間企業聯合獲得臺灣新干線談判的優先權，但還要和 歐洲企業競爭，不意味達成協議，政府并不參與。這與日本政府意欲官民并舉參與京滬新干線不同。（完）