2005年發生在美國加拿大的大停電事件，讓無數人的生活變成一團糟，但仍然有許多人感激大停電讓他們享受了久違的友誼與親情；而“無車日”也正像人們快節奏生活樂章中的一個休止符，讓人可以靜下心來思考思考。

　　在無車日中，人們會發現即便不坐私家車，生活依然會繼續；而且還有可能生活得更好：廢氣污染少了、交通噪音少了、道路通暢了；不開車也許使你減少了許多不必要的應酬，而獲得了更多與家人呆在一起的時間；公共交通的效率，似乎也不像平時想象的那么低了；在油價飛漲的如今，你可以不必一邊心疼油錢，而一邊還不得不送你的同事或者老板去飛機場......

　　其實無車日的理想狀態，就是為了使私車車主們把一部分的活動區域讓給行人、自行車、低污染的交通工具以及公共交通，讓他們重新體驗不同的交通生活，同時，對于市政管理機構來說，也是一種檢視新制度或者新發展的好時機。

　　但是去年北京開始的無車日，交通狀況反而比平時更糟，這也許就是理想和現實的差別吧。而且在無車日的起源地法國，人們也感到由于禁止私車進入市中心，“無車日”反而成了“堵車日”，以至于法國政府將在今年以“另類出行周”代替“無車日”。因為“無車”只是極端環保主義者的理想國，而我們真正要做的，并不是把所有汽車都阻止在城市之外，而是在享受便利同時，追求無污染、低能耗的汽車生活。在無車日提出問題后，我們要找到解決交通與環境、交通與汽車、交通與能源之間的矛盾的辦法。

　　尤其是中國的有車一族們，汽車還剛剛進入他們的生活，在“十分鐘熱度”還未過去，良好的用車習慣還未養成的時候，汽車恐怕是“不可一日無此君”吧，即便有著高油價的壓力，不要說是“出無車”，哪怕一天不開車手也都會癢癢。

　　而且汽車產業在目前已經被確認為中國的支柱產業之一，中國的人均汽車保有量與國外相比還很低，(如果要達到日本的水平，中國的土地上將會停上6.4億部轎車)，在這種情況下，“無車日”似乎就有點因噎廢食的味道了。

　　因此對于中國來說，在汽車產業的發展上，應該把握住科技、環保、低能耗的高起點，避免重走汽車發達國家的老路，努力追趕發達國家汽車環保的先進水平，這同時也是中國汽車能不能在二十一世紀的世界汽車之林立足的關鍵所在。

　　目前國內許多企業已經行動起來，加大了對于環保型汽車的研發。國內五大汽車集團中，四大都已經開始有了行動。一汽集團除與豐田合資生產豐田普銳斯外，已經展出過自主研發的紅旗混合動力轎車，同時解放牌混合動力城市客車性能樣車也通過了國家“863”電動車重大專項專家組的項目驗收。上汽股份則將在替代能源、混合動力、燃料電池車上同步進行開發。東風自主研發的混合動力公交車已經過驗收，成為我國第一代混合動力商品車。而長安集團中，羚羊混合電動車已產出樣車，混合動力發動機也將用在自主品牌的汽車CV9上。此外上海華普、奇瑞都開始了向混合動力方面的進軍。

　　當然，為了使城市交通更加環保，出行更加“綠色”，提高公共交通的水平也是非常重要的。公共交通在占用道路空間、道路環境污染和能源消耗等三個方面，具有其它交通方式無法比擬的優越性。同樣運送100名乘客，使用公共汽車與使用小汽車相比，道路占用長度減少近9倍，節省油耗約5倍，排放的有害氣體最多的可降低15倍左右。而目前在我國，公共交通在城市出行中的比例僅為20%。

　　因此，國務院辦公廳近日轉發了建設部等部門《關于優先發展城市公共交通的意見》，優先發展城市公共交通，提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵、讓人們能夠擁有更多的放棄“私車”出行的理由。（文匯報）